汽车功能安全工程师有前途吗

汽车发展史-早期
(1):汽车发展史
早期蒸汽车的黄金年代（一）
18世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了19世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。
1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车。两年后，代又制成了形状类似公共马车的蒸汽汽车。这辆公共汽车能乘坐8个人，创造了在平路上时速为6km/h,坡道上时速为4km/h的世界纪录。
(2):早期蒸汽车的黄金年代（一）
1828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。他的车可以乘载22名乘客，时速32km/h，营运后很受欢迎。1834年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司-"苏格兰蒸汽汽车公司"。
(3):汽车发展史
早期蒸汽车的黄金年代（二）
1805年，人艾文思首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是费城港当局为了疏通费城港，委托艾文思负责制造的，原来打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因发列作业场地不在海岸边，于是不得不考虑将这艘蒸汽船运送到有港口的地方。艾文思在船底装上了四个车，用船上的蒸汽发动机驱动。这样便把船运到了港。因此疏浚船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。
(4):汽车发展史
早期蒸汽车的衰落
在蒸汽车的最初发展时期，它们的设计都很简单，就是把一个蒸汽机装上底架和了。为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车。就这样，恶循环，车越来越笨重，纵越来越困难。
所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车窄，惯大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉事件。
(5):汽车发展史
早期蒸汽车的再度兴旺与最后没落
19世纪末叶，随着资本主义工商业的发展，欧美各国深感马车远远不能适应时代的需要，于是又开始大力倡导动力机车。在此号召下，各国的蒸汽一事业如久旱逢甘露一般再次迅速发展起来。
人阿美德·珀列·配尔于1872年制造了一辆四蒸汽长途公共汽车，这辆车装有两台V型蒸汽发动机，它还具备有近似于现代汽车的变速器和转向盘。
1883年，人提翁·浦东合组汽车公司，制造三蒸汽车。从此蒸汽车由单个试制进入了工业生产阶段。
在载客汽车发展的同时，载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大，能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前，后驱动，并有宽敞的车槽。
(6):汽车发展史上的四座里程碑
第一辆汽油发动机汽车
1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四汽车。
第一辆量产的汽车
1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四汽车福特T型车在诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线时，总共生产了1500万辆。
第一辆划时代汽车
大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。
第一辆微型汽车
(7):几大汽车公司的发展史
福
特
汽
车
公
司
福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合跨国垄断工业集团。它于1901年成立于的底特律，目前公司总部设在密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达37万人。公司下设工程研綤

现在学汽修有前途吗?具体分析如下:汽车维修作为实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，全国人才需求量30多万。本专业培养适应现代汽车行业发展，掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程，具备汽车检测专业较高的作技能和技术指导技师层次，具有一定汽修企业的高级知识技能复合型行业金领。
就业前景分析:
据相关数据显示在“2022-2022年汽车行业投资分析及前景报告”分析:经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2022年的10年间保持了20%以上的年均增幅。
目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2022年， 受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为5万辆和1万辆，增幅低于2022年。而2022年以来，汽车市场回暖，从2022年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2022年1-11月， 我国汽车产销分别为58万辆和04万辆，同比增长 59%和39%。汽车工业总体发展趋好。
汽车行业前景广阔，到2022年， 本土汽车产量将达到2022万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。
目前汽车工业的增长为汽车服务业带来了极大的机遇与。目前已经呈现落后状态的汽车服务业能否在未来二十年与汽车工业的发展同步，不仅关系到汽车服务业自身的发展，更会对汽车工业的发展带来巨大影响。而制约汽车服务业发展步伐的最大障碍是缺乏专业人才。
总结:总的来说汽修行业还是有一定发展空间的，不过这个行业在学习阶段比较辛苦以及当你学习毕业之后的实习和学徒阶段很辛苦，只要坚持学习，最后结果是可以证明的。

无人驾驶汽车，你敢坐吗？　　实习生 费倩文 本报记者 贾 婧　　近，谷的无人驾驶汽车再次发生追尾事故，这虽然已是谷无人驾驶汽车问世6年来的第14起事故，但却首次造成人员，事故致使乘客颈部和背部疼痛。人员使无人驾驶汽车再度成为人们关注的焦点。　　近年来，在进军无人驾驶汽车领域的队伍中，除了谷这个先行者之外，百度、乐视、阿里等互联网巨头纷纷进入，但其前景真的如此乐观吗？　　前，由交通广播9主办的首届露营大会上，上演了一场炫酷的破解汽车秀，来自HackPWN安全极客狂欢节组委会的安全专家现场演示了入侵和破解多款智能汽车的全过程，通过汽车软件漏洞，在没有物理接触汽车车体的情况下，只凭借和电脑，就将汽车完全控。包括特斯拉、比亚迪、奔驰在内的名车相继被攻破。　　这样的无人驾驶汽车，你敢坐吗？　　“无人驾驶汽车的出现的确给我们提供了许多便捷，比如我们坐在汽车里不用管油门、方向盘、刹车，不用管道路是否拥堵，只需要提前把目的地设定好，可以一路打游戏、看、听音乐、睡觉或者工作，这样就节省了很多时间。但是，安全与便捷始终是一对矛盾体，人们在享受无人驾驶汽车提供的便捷的同时，必然会为其安全付出代价。”攻防实验室安全技术研究员、思科网络安全专家刘建皓对科技报记者表示，这个代价有多大，就要看网络安全工程师是否能在安全和便捷之间寻求到一个平衡点。　　就目前无人驾驶技术的水平来看，这衡点并不易找到。　　“我们知道车辆的事故多数来自驾驶员的问题，无论是视力、反应以及快速响应能力。控制器都要优于驾驶人员，在这个层面上来讲，无人驾驶技术能够给我们带来一个更为安全的交通环境，但是这一切必须是在没有人为干预的基上，一旦有人为干预，如侵入其车联网，那么就可以控制汽车的方向盘、刹车、油门等，这就可能会造成非常严重的事故。”刘建皓表示，目前，要在安全和便捷之间寻求平衡点，最可行的就是介于无人驾驶和手动驾驶之间的一个“辅助驾驶”或“半自动驾驶”的驾驶方式，这样就可以保证人掌握着汽车的绝对控制权，又可以有部分的作由传感器来替代我们的工作。要想一步实现无人驾驶的可能微乎其微，但随着高级智能辅助驾驶的强化，逐步由“辅助驾驶”转向“主动控制”，这样无人驾驶技术就将更加成熟，反的意识也会在你不断地实践中得到提升。　　目前，无人驾驶汽车除了面临技术层面的瓶颈之外，在法律层面上，也需要跨越一道坎儿。刘建皓认为：“虽然无人驾驶汽车大大降低了交通事故的发生，但要实现‘零事故’几乎是不可能的，特别是传统的手控汽车还在道路上行驶。”　　一旦无人驾驶汽车发生交通事故该由谁来承担这个责任呢？目前法律还没有做出准确的界定。西安交大人工智能与机器人研究所副所长刘跃虎表示，无人驾驶很大程度上依赖数据采集，谁拥有这些数据的所有权？汽车商、供应商能否存储甚至使用无人驾驶汽车用户的数据，这些就涉及到了用户的隐私权问题。　　目前，由于我国无人驾驶汽车尚未允许上路行驶，所以对无人驾驶汽车的法律规范尚未有进展，在国外，尽管有与无人驾驶相关的法律颁布，但涉及民事损害、个人隐私等问题，亦没有明确规定。所以要想无人驾驶在法律上得到认可，任重而道远。　　无人驾驶汽车可能会取代手动汽车出现在我们的生活中吗？刘建皓给出了严苛的前提条件？在无人驾驶技术完全纯熟，道德、法律问题可以得到有效的解决，以及道路交通规划完整，完全非常闭环的情况下。“就目前而言，在现行的普通道路规划中汽车和行人是不分离的，若道路上突然窜出的行人，无人驾驶汽车不能迅速有效地做出正确的判断，是非常危险的。”他说。　　科幻《我，机器人》中，科幻小说家艾萨克？阿西莫夫曾为机器人设定行为准则。第一法则：机器人不得伤害人类；第二法则：除非违背第一法则，机器人必须服从人类的命令；第三法则：在不违背第一及第二法则下，机器人必须保护自己。“驾驶电脑”该如何衡量车内、车外的生命，这绝不是一道简单的选择题。

时至今，还在有人拿“吸能”来讽刺系车的安全，而且这种人还大有人在，实在是让人怀疑国人对于汽车的基认知。说这个理论的，无非就是拿着一些系车低速碰撞受损严重的情况，来试图给系车打上不安全的标签。但是都2022年了，判断安全的标准还是看车辆受损情况吗？

难道只有系车才吸能？

很多人认为只有系车才吸能，却不知道吸能设计是奔驰的工程师发明的，目前所有的家用车都采用了吸能设计，无论你相不相信你，驾驶舱高刚、发动机舱溃缩吸能、发动机下沉、方向盘转轴断裂保护，是所有现代乘用车的基本设计思路。吸能设计就是在车身的非关键部位，尽量的形变以吸收动能，来保证车内乘员的生存空间。

车辆的安全看的就是吸能设计和车身框架强度，至于保险杠硬不硬、车壳硬不硬，对于汽车安全的影响都微乎其微。举个非常简单的例子，如果前方的溃缩区比A柱还硬，高速碰撞时候受损的可就是A柱了。

还有很多人拿坦克举例，说要是吸能设计这么好，坦克怎么不用？我真被你们的脑回路搞怕了，坦克使用场景是，防的是各种炮弹，难道防的是两辆坦克对撞？坦克没有采用吸能，是因为坦克用了更高级的东西-反应装甲，这和被动吸能完全是两个思路，是用预先储存的化学能来对抗冲击，这玩意小汽车不装，一是成本太高装不起，二是要增加不安全因素。

“保人”和“保车”谁更重要？

到了如今，还在有人认为车辆碰撞的时候，保车比保人更重要。那你这命还没有车值钱，对于车辆的损失有一项专门的评价体系，比如说中保研的低速碰撞经济，衡量的就是车辆低速碰撞时候，车辆的受损以及维修成本，在这方面大众品牌的车型表现都不错，点个赞。而系车以及豪华品牌车型都在这方面表现一般，这和车身框架强度、吸能设计以及前方传感器数量、是否装配LED大灯等等因素相关。

但是在中高速的碰撞安全方面，大众车型却表现非常一般，可以说是撞一辆翻车一辆，从迈腾、途观L再到帕萨特，一次次地刷新底线。那么，你该说大众车型吸能设计好还是一般呢？当车头前方的溃缩区强度过高时，直接受损的可能是就是A柱了，乘员舱的空间被挤压，帕萨特就是最典型的例子。

所以，“为什么还有人相信系车的吸能？”的问题本身就有错误，因为所有的现代家用车都有吸能设计，与其问为什么相信吸能，我倒想问问，为啥还有人相信铁皮厚就是安全，还相信大锤敲保险杠、车门站人这种杂耍表演，还相信关门声厚实代表安全？汽车安全工程师可能会活活被你们气得吐血，发明溃缩式车身的奔驰工程师Béla Barényi如果泉下有知，不知会作何感想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有前途。飞机维修是一个金领职业。
飞机维修专业，一个富有神秘彩的名词，因为从业人群的稀少，一直不为人所熟知，恰逢2022年高校航空招生的火热进行，育路小编就带您走进这个特殊的专业。
21世纪的今天，飞机，汽车，火车，船等各种交通工具的普及，让人们的出行越来越便捷。而人们公认安全系数最高的交通工具，便是飞机。飞机时刻在天空翱翔，发生点小毛病再所难免，于是常疑难杂症的解决，飞机的安全飞行都需要这样一群人来保证-飞机维修工程师。一辆汽车，即使有些小毛病，凑合着还是能正常行驶。而庞大的飞机，在无线接收，高空行驶途中，即使是一个螺丝的松动都可能引发严重的事故，飞机维修工程师的工作就显得更加重要了。常的维修保障，防水，通风，清洗，除锈，补漆等都需要维修工程师们参与进来。庞大的飞机，全英文的飞机维修手册，是工程师们夜要面对的。厂家随时更新内容，公司时常举办的培训课程，都要求工程师们能时时学习，不断提高。
除了判断机身是否完好，飞机内部的电子设备更是飞行的灵魂。导航，纵，仪表通讯，自动飞行等，每一个步骤都需要飞机维修工程师的专门检修，防微杜渐。一旦发现疑难杂症，更要随叫随到，不分夜的去解决。
保证飞机运行安全，航班正常飞行是飞机维修工程师的伟大使命。
那么飞机维修工程师的就业前景如何呢？
飞机维修工程师是知识密集、高技术水平人群，在未来的职业发展上前景广阔，成功获得飞机维修执照(FAA)的人员起薪就能达到15000-20220元/月，可谓又一个金领职业。