汽车信息安全工程师有前途吗

汽车工程师？恕我孤陋寡闻，有这个职称吗？汽车类的工程师有很多分类，不知道你指得是那一类，如下：汽车总装工艺工程师，汽车总布置工程师，汽车底盘工程师，汽车制动工程师，汽车零部件设计工程师，碰撞安全分析工程师，汽车模具工程师，汽车电子工程师，车身结构工程师等。

车辆碰撞安全到底应该怎么来定义呢？在汽车发展的初期，工程师们普遍认为汽车的结构越结实，其安全就越好。越是在碰撞中不变形的车，越能为汽车提供保护。直到越来越多的人受到严重的伤害，人们才开始反思什么是汽车碰撞安全。(编辑：pocketsun)
1该软要软
提到系车，很多人的反应是系车“皮薄”不安全。“皮薄”的认识是正确的，系车无论是蒙皮还是保险杠都不会太坚固。会采用一些弹、缓冲较好的结构，薄一些更容易变形。容易变形还安全吗？这不一撞就坏了。系车小碰撞中的变形率确实比较高，修复起来也比较麻烦。
但软脾气软的更有包容度，它能够牺牲自己保护行人、动物，避免低速碰撞给行人造成伤害。这也算是一种汽车设计的人文关怀，当然不只是系车，在2022年代以后，几乎所有的汽车都逐渐更换了塑料的前后保险杠以保护行人，只是系车在这条路上走的要更远一些。2该硬要硬
汽车不能只对车外人员安全，当然更应该保护车内人员的安全，特别是在车与车、车与物的碰撞中，我们需要最大限度的保护车内人员的安全。所以汽车设计过程中对于汽车座舱的牢笼结构、主防撞梁的材料上都会使用强度非常高的钢材，保证在各种碰撞下座舱结构不发生或减少座舱结构的变形。最大限度的防止车内人员。如果有厂家这这部分结构上省钱，那就是良心上说不过去了。但是因为成本的原因，豪华车和买菜车在主结构的钢材上差距也是非常巨大，不同车型的受力结构的承受能力差距甚至可能会超过50%。3碰撞评测
汽车安全大致可以分为两种，一种是对于车内乘客的保护，另一种则是对于路上行人的保护。2022年欧洲交通事故导致了超过6万人亡，而其中有差不多一半来自行人这个弱势群体。所以E-NCAP在近两年的汽车安全测试中将对于行人保护这项作为了碰撞测试重要的一环，而通过E-NCAP在官网公布的数据，我们能看到在这项评分上，系软蛋车取得了远优于其他车辆的优秀成绩。而对于车内人员的保护能力上系车也并没有明显的短板。以安全著称的沃尔沃甚至除了对行人安全气囊，作为交通的参与者，每个人的安全都应该得到最大限度的保护。总是把车皮软当做不安全的商业营销行为，发生事故时，撞坏是人或汽车，还是撞坏了营销的良心？从E-NCAP的数据上来看，大部分的系“皮薄”车对于行人的保护能力都非常强，同时在对于车内人员保护的能力上毫不逊。这是一起很严重的事故，笔者不想在此开玩笑。一辆大众途观和本田缤智发生对向碰撞，缤智车头严重损坏，但车内人员无一重伤。对比途观，车辆受损一般，但人员较为严重。车比人的生命更为重要吗？车内保护超强，车外行人却遭了秧4撞坏的是营销团队的良心如今汽车市场上的竞争越来越激烈，欧系车、系车、美系车，全非常重视汽车市场这一块大蛋糕。而每个地区用车的环境也有所不同。人偏爱结实的车，因为地广人稀，长途旅行开车时间长，车速快。遇到意外时，比如爆胎后车辆撞向岩石，结实的车能更好的保护车内人员。而本人员密集，车速较低，对行人的保护就成了重中之中。一碰就碎的F1是世界上最安全，行驶速度最快，转弯最灵敏的赛车。即便是超过300公里的高速碰撞也能完好的保存驾驶舱，保证车手安全。小差小碰经常取得胜利的车型，大事故中却以人的安全为代价。荣威撞上Z4，Z4驾驶员没事，荣威车没事。宣传皮软的车不安全，无法设计好碰撞缓冲吸能的汽车厂商，你们是用消费者的生命来做吗？撞坏的是车不可怕，撞坏的是良心就可悲了！的交通则相对更为复杂，城市人多，交通违章多，甚至可以称得上有些混乱。多一份对行人的关怀就是多一份我们自己家人的关怀。也希望国内的评测机构C-NACP能将对行人的保护多些宣传。一个，一个梦想，一个交通安全。

你好，待遇还可以，发展还是很有前途的，应该可以学到很多东西，最起码我是这样感觉的，工作肯定是很大的，活干的多钱才拿得多吗，三一好多车间都是计件的，休息要看活忙不忙，忙的情况下休息是很少的，不忙时休息还是满充分的。希望可以帮到你。

有前途
11月11至13，2022世界智能网联汽车大会在位于北京市顺义区的国际展览中心新馆举办，本届大会的主题为“智能新时代 车联新生活”，旨在汇聚全球精英共话发展前景，探讨智能网联汽车生态体系建设，培育产业新业态，持续引领全球汽车产业发展趋势，开启全面建设乃至国际标准智能汽车体系的新征程。

国际上，于2022年修订了维也纳道路交通公约，将驾驶车辆的职责交给自动驾驶技术，这一条款写入了公约。相关国家和地区包括欧盟、本等，相继制定了一系列的法律政策和标准，来规范和促进自动驾驶的发展。

在我国，2022年2月24，由国家、工信部、科技部等11个部委于2022年2月24联合发布的《智能汽车创新发展战略》，明确指出到2025年，基本形成标准体系，同时智能驾驶可以达到L3/L4的级别。

伴随人工智能、物联网、大数据、通信等技术及产业化的快速发展，智能网联汽车核心技术不断取得突破、产业生态渐走向成熟，智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，一个新的汽车时代呼之欲出，自动驾驶汽车正在加速到来。

智能网联汽车当今以及未来一段时间的发展将会呈现如下六个特点：1、智能网联汽车将持续成为汽车工业发达国家地区的战略发展方向。2、企业更加关注技术可行、方案可、成本接受度以及市场应用价值。 3、行业共技术研发成为热点，基数据与资源共享平台正在逐渐形成。4、以智能化为基，融合网联化的技术路线正在逐渐成为共的选择。 5、世界各国陆续开放公共道路满足自动驾驶研发测试与示范应用需求。 6、代客泊车等特定应用场景受到行业关注，可能会率先落地。
想要抓住智能网联汽车的风口红利吗？现在正是千载难逢的好时机！

全国有二百多万人从事汽车技术服务与营销工作，而接受过培训的服务营销人员还不到从业人员的百分之十，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。2022年，我国汽车销量达1350万辆，位列世界第一。汽车市场的扩大，使汽车技术服务营销人员成为就业市场上的抢手货。

我国汽车制造、汽车、汽车维修、汽车售后服务行业对汽车技术服务人员的需求量约为80万，而汽车维修行业每年需新增从业人员近30万，急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。目前，维修企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。在现有的220万从业人员中，接受过中级以上职业技术教育的专门人才比例仅占20%左右，技师和高级技师只有8%，且年龄偏大，知识老化，一级工人中5%文化程度在初中以下，已成为制约汽车维修业发展的“瓶颈”。也正因此，汽车应用技术专业人才培养被列入了“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。
在越来越全球化的市场，汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争，是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修专业就业前景十分广阔，前途一片光明。