安全工程师有没有可能降分

我们慕克公司是专业生产高空作业平台的，你可以了解一下，这个是我们家的规范，很详细。欢迎来电咨询。
高空作业平台目前主要分为三个种类：剪叉式高空作业平台、桅柱式高空作业平台和臂式高空作业平台。
剪叉式高空作业平台安全措施越来越被重视，剪叉式高空作业平台安全使用要求：越来越多的剪式升降车使用在工厂，施工现场，这种新式的剪叉式高空作业台工具给我们的工作带来了很多的方便，但是也带来了一些安全隐患，从现在施工的升降平台分析，注意的重点应该放在防止升降车倾覆，刮蹭，触电等几个方面。在常的使用过程中也应重点应该做好每使用前的，使用过程中的仔细监护，以及使用结束后的保养。使用过程要重点控制好以下几点：
一、剪叉式高空作业台的本体上应该贴有标签，注明以下内容：升降机的上升速度极限、额定负载能力、最大升降高度、制造商的名称以及生产期等等。
二、剪叉式高空作业平台作人员必须参加防坠落保护和升降机的使用培训，才能开始作设备。
三、安装好的升降机在使用前由现场安全工程师验收合格，并准许使用牌后方可投入使用。
四、剪叉式高空作业平台的使用者须按照升降车的作规程作使用。
五、升降车使用人员每天使用之前必须对升降机进行，并填写表。
六、剪叉式高空作业平台的工作区域必须是在空旷的平地上，不允许在坑洼不平的地面运行。
七、剪叉式高空作业平台支腿必须完全打开，并支设牢固。
八、使用剪叉式高空作业平台人员必须佩带全身安全带。升降车在升降过程中将安全带系到平台、篮子或厂家制造的系点上。当剪叉式高空作业平台升降到工作高度时，安全带不再系到其他结构可的点上，如果没有可点时，应使用钢丝绳栓在钢梁上，并将安全带系到钢丝绳圈上。
九、剪叉式高空作业平台工作作业区域须用警示带起来，设警示标志，并设专职监护人员。
十、剪叉式高空作业平台处于上升的起位置时，作的人员不能离开。

安全(safety)：免除不可接受的风险影响的特。我认为安全来自两方面：在正常运行下的安全(即逻辑上的错误，又叫功能安全)和故障（失效）下的安全。安全控制中逻辑上的错误是要坚决杜绝的(百分之百没有也是不现实的)，在铁路行业中有专门的检测机构进行测试，其实质是遍历测试，测试所有可能的情况；故障安全是指故障时设备应导向安全状态。
安全是以防止人生和财产损失为目的。
安全评价比较常用的是安全完整等级(SIL),根据安全要求的不用共分为四个等级。国内石化行业用的是SIL3，铁路和轨道交通用的是SIL4。
在硬件上例如会采用动态电源、硬件表决、诊断、回采等技术来提高安全；软件上例如软件表决(避错技术，例如三取二，二取二等)、通信数据的严格检验、命令间的相关小、模拟量的裁决：平均值，平滑滤波等。
可(reliability)：指或元件在规定条件下，规定时间内，完成规定功能的能力。
可以的功能正常执行为目的。
对可的评价一般用平均无故障时间(MBTF)。
质量是可的基，规范的质量及软件工程都是可的重要保障。此外，
在硬件上应注意元器件的选择和使用、机械环境设计考虑、电磁兼容设计考虑等。
在软件上有N版本程序设计、恢复块等技术。
在级别有失效模式分析(FMEA),故障树(FTA)等技术。
可用(availability)：在要求的外部资源得到保证的前提下，产品在规定的条件下和规定的时刻或时间区间内处于可执行规定或恢复功能的能力。
可用以故障后(或局部故障)对业务的影响最小为目的。
对可用的评价可用平均修复时间(MTRF)衡量。
最常用的提高可用的方法为冗余(容错技术)，例如三重表决(三取二)、二乘二取二等，这些兼顾了安全和可用。
这三个指标的关系：
下面通过几个假设再阐述一下这几个指标的关系：
上面已经提到安全包括正常工作时的安全和故障时的安全，这里面只讨论故障安全，
假设的可为百分之百。这时即使故障不会导向安全，那也是安全的，所以说的可越高，越安全(这只是一个相对概率)；即使可用差，即MTRF很大，那也没有问题，因为可百分之百。
可关注的是少出故障。
假设的可用是百分之百。那即使的可不高对用户造成的影响也较小，例如通过冗余来提高可用，即冗余的实现是百分之百OK的(因为可用为百分之百)，当出现可问题(故障)时自动切换到冗余，不会影响用户的可用，也相当于提高了整个的可，当然，如果切换到冗余后原不修复的情况下发生故障则会导致瘫痪(即共模故障)，所以说低可会导致低可用；同样，较好的可用会提高的安全。
可用关注的是故障后对业务的影响程度。
假设的安全是百分之百。这时对可的要求会有一定程度的降低，毕竟安全问题才是最大的问题。对可用会提高，因为故障时带来的后悔严重程序较小。
安全关注的是故障后的后果。
其实这三个指标并不是所有时候都成正比关系的，有时会牺牲一个指标来满足另一个指标。例如在三取二中，降级模式有两种3-2-1-0和3-2-0，在第二种降级模式中，如果只有一个模块则是不能工作，因为已经无法表决了，即为了保证安全降低了可用；而第一种降级模式中则可工作，即牺牲了安全降低了可用。
绝对(百分之百)可、可用和安全的是不存在的，所以在设计时要权衡这几着之间的关系。

摘要 中大网校安全工程师为您解答： 汽车的CAE前景很好，伴随着汽车的出现同时也出现了汽车安全的问题。同时现在汽车行业竞争愈加激烈，在成本上也要控制。CAE就这方面的问题给出了解决的办法。虽然在CAE现在还没有用起来，确切的说在使用CAE的人还很少。但CAE发展趋势已定。无论是在力学分析，碰撞分析，车桥，转向架等等汽车零部件上统统需要CAE来分析。包括可和疲劳。利用CAE也可降低企业的成本提高市场竞争力。可以部分代替物理样机来做整车的实验。 咨询记录 · 回答于2022-04-10 CAE碰撞仿真工程师要上夜班吗 您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~ 中大网校安全工程师为您解答： 汽车的CAE前景很好，伴随着汽车的出现同时也出现了汽车安全的问题。同时现在汽车行业竞争愈加激烈，在成本上也要控制。CAE就这方面的问题给出了解决的办法。虽然在CAE现在还没有用起来，确切的说在使用CAE的人还很少。但CAE发展趋势已定。无论是在力学分析，碰撞分析，车桥，转向架等等汽车零部件上统统需要CAE来分析。包括可和疲劳。利用CAE也可降低企业的成本提高市场竞争力。可以部分代替物理样机来做整车的实验。 这个要看在哪个公司了。 有没有准确的答案，我的问题没解决 是要上夜班的

电大的毕业证书在报考资格证书及其它人事考试中与全制学校毕业证没有区别，在计算工作年限上还有优势。
　　但今年的注册安全工程师考试政策可能有改变，国发（2022）27号文件依注册安全工程师为非行政许可审批项目取消了资格认证工作。这个证书的含金量将降低！

安全(safety)：免除不可接受的风险影响的特。我认为安全来自两方面：在正常运行下的安全(即逻辑上的错误，又叫功能安全)和故障（失效）下的安全。安全控制中逻辑上的错误是要坚决杜绝的(百分之百没有也是不现实的)，在铁路行业中有专门的检测机构进行测试，其实质是遍历测试，测试所有可能的情况；故障安全是指故障时设备应导向安全状态。

安全是以防止人生和财产损失为目的。

安全评价比较常用的是安全完整等级(SIL),根据安全要求的不用共分为四个等级。国内石化行业用的是SIL3，铁路和轨道交通用的是SIL4。

在硬件上例如会采用动态电源、硬件表决、诊断、回采等技术来提高安全；软件上例如软件表决(避错技术，例如三取二，二取二等)、通信数据的严格检验、命令间的相关小、模拟量的裁决：平均值，平滑滤波等。

可(reliability)：指或元件在规定条件下，规定时间内，完成规定功能的能力。

可以的功能正常执行为目的。

对可的评价一般用平均无故障时间(MBTF)。

质量是可的基，规范的质量及软件工程都是可的重要保障。此外，

在硬件上应注意元器件的选择和使用、机械环境设计考虑、电磁兼容设计考虑等。

在软件上有N版本程序设计、恢复块等技术。

在级别有失效模式分析(FMEA),故障树(FTA)等技术。

可用(availability)：在要求的外部资源得到保证的前提下，产品在规定的条件下和规定的时刻或时间区间内处于可执行规定或恢复功能的能力。

可用以故障后(或局部故障)对业务的影响最小为目的。

对可用的评价可用平均修复时间(MTRF)衡量。

最常用的提高可用的方法为冗余(容错技术)，例如三重表决(三取二)、二乘二取二等，这些兼顾了安全和可用。

这三个指标的关系：

下面通过几个假设再阐述一下这几个指标的关系：

上面已经提到安全包括正常工作时的安全和故障时的安全，这里面只讨论故障安全，

假设的可为百分之百。这时即使故障不会导向安全，那也是安全的，所以说的可越高，越安全(这只是一个相对概率)；即使可用差，即MTRF很大，那也没有问题，因为可百分之百。

可关注的是少出故障。

假设的可用是百分之百。那即使的可不高对用户造成的影响也较小，例如通过冗余来提高可用，即冗余的实现是百分之百OK的(因为可用为百分之百)，当出现可问题(故障)时自动切换到冗余，不会影响用户的可用，也相当于提高了整个的可，当然，如果切换到冗余后原不修复的情况下发生故障则会导致瘫痪(即共模故障)，所以说低可会导致低可用；同样，较好的可用会提高的安全。

可用关注的是故障后对业务的影响程度。

假设的安全是百分之百。这时对可的要求会有一定程度的降低，毕竟安全问题才是最大的问题。对可用会提高，因为故障时带来的后悔严重程序较小。

安全关注的是故障后的后果。

其实这三个指标并不是所有时候都成正比关系的，有时会牺牲一个指标来满足另一个指标。例如在三取二中，降级模式有两种3-2-1-0和3-2-0，在第二种降级模式中，如果只有一个模块则是不能工作，因为已经无法表决了，即为了保证安全降低了可用；而第一种降级模式中则可工作，即牺牲了安全降低了可用。

绝对(百分之百)可、可用和安全的是不存在的，所以在设计时要权衡这几着之间的关系。