拉萨一级造价师待遇

从发展方向、价值体现、薪资待遇及政策支持等几个方面来给大家详细阐述一下！
发展方向：注册造价工程师是工程造价，属于预算类。
价值体现：造价工程师是专业技术岗，有在工程概、预、决算中的签字权。资深的造价工程师年薪可达百万，发展前途要远远大于一级建造师。
薪资待遇：业内人士都清楚，一级造价工程师的待遇也很可观，但相比于其它岗位，一级造价工程师的收入更多取决于企业、项目大小、项目周期等多方面因素。整体来看，大多数一级造价工程师都处于6K-8K、8K-10K、10K-15K这三个区间，各占20%多的比例。
政策支持：凡是从事工程建设领域的建设、设计、勘察、施工、监理、工程一级造价咨询等单位和部门，必须在财务评价、评估、审核、鉴定、投资控制等岗位上配套具有一级造价工程师执业资格的专业技术人员。

炎魔之手
萨弗拉斯，炎魔拉格纳罗斯之手
装备属性
拾取后绑定
唯一
双手锤
223~372伤害
7攻速
（每秒伤害4）
+12力量，+12耐力，+30火抗
命中时有5%几率：发一枚伤害273~333的火球，并在接下来的10秒内造成额外的75点伤害
装备后：每次受到近战攻击都反弹5点火伤害
装备获得方法：
要完成这把双手锤你需要2个道具：萨弗隆战锤以及萨弗拉斯之眼。后者杀MC总BOSS拉格纳罗斯有一定几率掉，前者则需要锻造。锻造方法如下：首先你要杀掉MC第8个BOSS，焚化者古雷曼格。它有一定几率掉一个紫色的原料“萨弗隆铁锭”。让人拿着这个铁锭去黑石深渊的酒馆找瑟银兄弟会的罗克图斯-暗契，把这个铁锭给他，他就会说能教你制造传说中最强大的武器，然后会给你一个紫色的卷轴。这个卷轴是可以交易的，不过同时也是唯一的，即一个人只能拿一张。把这张卷轴交给锻造技能300的人（不一定要武器，制锤和盔甲匠也行），让他去造出萨弗隆战锤，然后把这把战锤交易给拿着萨弗拉斯之眼的人。对萨弗隆战锤使用萨弗拉斯之眼，就能得到“萨弗拉斯，炎魔拉格纳罗斯之手”。因为这把锤是拾取绑定的，所以想要这把锤的人，就应该在杀掉拉格纳罗斯时直接拿萨弗拉斯之眼。
装备介绍：
这把锤是游戏中第一神兵，具有最高的攻击伤害（DPS），以及最高的单发伤害（DPH）。撒满是这把锤的最佳主人（当然战士和圣也行），配合风怒图腾，他们将能造成无法想象的超额伤害！不过这把锤的造价也非常惊人，相对来说，20个黑铁锭算是最便宜的，但也需要大约150G才能买到。熔岩之核与炽热之核通常市面上不会出售，而萨弗隆铁锭更是根本不可能出现在市面上的昂贵材料，在美服上据说每个要卖到1000G以上。换句话说，这把战锤的造价是10000G以上。
说明：
萨弗隆战锤的铸造原料：
50个奥金锭
8个萨弗隆铁锭
20个黑铁锭
25个火之精华
10个山脉之血
10个熔岩之核
10个炽热之核

萨弗拉斯，炎魔拉格纳罗斯之手
　　装备属性
　　拾取后绑定
　　唯一
　　双手锤
　　223~372伤害 7攻速 （每秒伤害4）
　　+12力量，+12耐力，+30火抗
　　命中时有5%几率：发一枚伤害273~333的火球，并在接下来的10秒内造成额外的75点伤害
　　装备后：每次受到近战攻击都反弹5点火伤害

　　装备获得方法：
　　要完成这把双手锤你需要2个道具：萨弗隆战锤以及萨弗拉斯之眼。后者杀MC总BOSS拉格纳罗斯有一定几率掉，前者则需要锻造。锻造方法如下：首先你要杀掉MC第8个BOSS，焚化者古雷曼格。它有一定几率掉一个紫色的原料“萨弗隆铁锭”。让人拿着这个铁锭去黑石深渊的酒馆找瑟银兄弟会的罗克图斯-暗契，把这个铁锭给他，他就会说能教你制造传说中最强大的武器，然后会给你一个紫色的卷轴。这个卷轴是可以交易的，不过同时也是唯一的，即一个人只能拿一张。把这张卷轴交给锻造技能300的人（不一定要武器，制锤和盔甲匠也行），让他去造出萨弗隆战锤，然后把这把战锤交易给拿着萨弗拉斯之眼的人。对萨弗隆战锤使用萨弗拉斯之眼，就能得到“萨弗拉斯，炎魔拉格纳罗斯之手”。因为这把锤是拾取绑定的，所以想要这把锤的人，就应该在杀掉拉格纳罗斯时直接拿萨弗拉斯之眼。

　　装备介绍：
　　这把锤是游戏中第一神兵，具有最高的攻击伤害（DPS），以及最高的单发伤害（DPH）。撒满是这把锤的最佳主人（当然战士和圣也行），配合风怒图腾，他们将能造成无法想象的超额伤害！不过这把锤的造价也非常惊人，相对来说，20个黑铁锭算是最便宜的，但也需要大约150G才能买到。熔岩之核与炽热之核通常市面上不会出售，而萨弗隆铁锭更是根本不可能出现在市面上的昂贵材料，在美服上据说每个要卖到1000G以上。换句话说，这把战锤的造价是10000G以上。

　　说明：
　　萨弗隆战锤的铸造原料：
　　50个奥金锭
　　8个萨弗隆铁锭
　　20个黑铁锭
　　25个火之精华
　　10个山脉之血
　　10个熔岩之核
　　10个炽热之核

拉日铁路是拉萨南站至日喀则，是青藏铁路延伸线，建设项目总投资108亿元。铁路建设项目于2022年9月26日正式开工建设，2022年7月22日拉日铁路通过验收，2022年8月16日拉日铁路正式运营。
拉日铁路是青藏铁路的延伸线，东起青藏铁路终点拉萨南站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，再经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全长253公里。 14个车站，最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。 2022年8月16日，拉日铁路开行第一对客运列车（K9821/2），K9821为拉萨-日喀则，全程2小时59分，K9822为日喀则-拉萨，全程2小时57分，双向停靠仁布、尼木、曲水县、协荣等车站 。
据“中国铁路中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座50元，硬卧上铺50元、硬卧中铺50元、硬卧下铺50元，软卧上铺50元、软卧下铺50元。 拉日铁路地处青藏高原腹地，
线路海拔在3600-4000米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，同时，该工程线路三跨雅鲁藏布江，深水、高墩给施工带来了一定困难与风险。
拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长7公里，占线路总长的7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧的铁路，其中由中铁十二局施工的吉沃希嘎隧道地处高温岩层，隧道施工温度常温平均超过40摄氏度，最高温度达到60摄氏度，工程难度世界罕见。拉日铁路初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。
拉日铁路全线一次性铺设区间无缝线路，2022米以上隧道全部铺设无碴轨道。即两个车站之间，钢轨以焊接方式连接，实现无缝，一次性铺设区间无缝线路也是同青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨段）不同之处。 沿线不设锅炉房，采用清洁能，工程选线绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区，日喀则群让球壳状、枕状熔岩自然保护区和曲水水源保护区，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。
拉日铁路建设对沿线土地资源占用较为有限，对沿线区域的土地资源及地表植被的影响不大，沿线车站还采取了乔、灌、草结合的绿化措施。对于工程施工中将形成的取土场地，也将延续青藏铁路的环保模式，采取土地整治和植被恢复措施，将拉日铁路建设成为世界一流环保铁路。
铁路沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖、电采暖等清洁能源，不设锅炉房。新建给水站、生活供水站、污水点严格按《污水综合排放标准》中的一级排放标准执行。工程设计中还新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集并交付地方环卫部门统筹处理的方案。
造价高：每米铁路造价超5万元。由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。同时，拉日铁路最长隧道4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖及电采暖等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。据电 自2022年7月以来，国家发展改革委、、、自治区及中国国际工程咨询公司等相关单位就拉萨至日喀则铁路建设进行多次研究论证，并会同设计单位积极推进前期工作，开展线路初测、定测工作。经长时期研究评测，大家一致认定建设拉萨至日喀则铁路是必要的。而且，在青藏铁路格尔木至拉萨段的建设过程中，不仅积累了宝贵经验，也培养了一支高原铁路建设队伍，开工建设拉萨至日喀则铁路的条件基本成熟。经多方努力，日前，正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示》。国家发展改革委明确要求自治区和要针对建设项目地处高原地区的特点，认真做好项目前期工作，深入做好地质勘察，为工程顺利开工建设创造良好条件。
2022年9月26日，青藏铁路拉萨至日喀则铁路开工建设，工期4年。
2022年5月25日拉日铁路首次拨接施工成功，列车载着铺架设备通过拨接口进入拉萨南铺架基地，这标志着拉日铁路全线铺架工程拉开序幕。此次拨接施工成功标志着拉日铁路的线下工程已经基本完成，线上工程即将开始。等铺架设备到位后，力争在7月1日开始实施拉日线线上铺架施工工作。
2022年5月20日晚22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员将青藏铁路与拉日铁路接轨。
2022年5月25日11时18分，拉日铁路（拉萨至日喀则）盆因拉隧道4号横洞和3号成功横洞贯通；盆因拉隧道位于青藏高原西南部，雅鲁藏布大峡谷北麓，全长10410米，是拉日铁路第一重难点工程，也是青藏高原首座万米特长隧道。
2022年6月11日下午，由中铁十二局集团有限公司施工建设的拉日铁路全线桥墩最高的雅江二号特大桥顺利合龙，桥面系工作已全面展开。
2022年8月15日18时48分，经过中铁五局集团建设者3年多的艰苦奋战，拉日铁路甫当隧道顺利实现了贯通目标。
2022年03月16日，记者从拉日铁路工程建设指挥部获悉，世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线拉日铁路已全线铺轨贯通，预计9月份正式通车运行。
拉日铁路首条10千伏电源线路送电成功
2022年4月4日13时56分，拉萨至日喀则铁路SD2标段灯古10千伏电源线路送电成功，成为拉日铁路第一条正式带电线路，为以后通信、信号联调联试提供了稳定的电源。
拉日铁路SD2标段，即卡如站 （不含）至日喀则站 （含）共6站6区间通信、信号、电力 “三电”工程任务。
该电源线路于2022年4月1日开始施工。在施工中，中铁五局集团电务城通公司拉日项目部采取多项措施保安全、保质量、保节点工期，参建员工克服高寒、缺氧、温差大、紫外线强等困难，经过近11个月的艰苦奋战完成了施工任务。 2022年7月22日下午4时，日喀则至拉萨的动态检测列车缓缓抵达拉萨南火车站，这意味着拉日铁路近10天的动态验收工作全部结束。
拉日铁路的动态验收工作从2022年7月15日开始，全长253公里的拉日铁路共发出14趟列车进行检测。在此过程中，分别制定了80、100、120、132km/h四个逐级提升的车速，来检测线路的质量，以及时发现问题。
此次动态验收结束后，2022年7月23日，拉日铁路正式进入初步验收和安全评估阶段。专业人员对拉日铁路的轨道、桥梁、隧道等方面，根据标准进行安全评估。安全评估通过后，拉日铁路具备通车条件。

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