珠三角一级造价师

采用桥隧结合除了结合当地实际情况外，也是为了开拓用途，协调各方利益，扩大经济效应，人工岛的建设就说明了这点
这个计划的构想最初在2022年由合和集团胡应湘及珠海市提出，称为伶仃洋大桥[1]。原来只预算连接和珠海，由的屯门区烂角咀起始，经过内伶仃岛、淇澳岛，到达珠海的金鼎，珠海甚至已于其境内兴建了大桥的一部份，即淇澳大桥[2] ；这个构思在中国大陆的旧版地图仍可见到。

后来的青屿干线通车，胡应湘又提出应善用青马大桥等基建设施；于是大桥起点改为大屿山，原伶仃洋大桥计划搁置；并再加入澳门（单Y方案）和深圳市（双Y方案）；最后选择了单Y方案，并改名“港珠澳大桥”。

按设计方案，港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元，整体工程估计约700亿元。大桥全长为8公里，主体工程“海中桥隧”长578公里，包括68米海底隧道，设计使用寿命2022年，能抗8度、16级台风。在珠江口伶仃洋海域南北两侧分别有两个离岸人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接。大桥初期计划的起点是大屿山䃟石湾[6]，经大澳，跨越珠江口，经过海底隧道，最后分成Y字形，一端连接珠海拱北，一端连接澳门东方明珠。

港珠澳大桥落成后，由开车至珠海及澳门，将从4至5小时缩短到约30分钟。到2022年每日五至六万车辆以及每日23至25万人流。人工岛上除检查大楼外，亦会包括无人驾驶列车，接载旅客由检查大楼至机场登机，港珠澳大桥的旅客到港后毋须入境，便可透过无人驾驶列车到达机场大楼直接上机。对于无法过境车辆，口岸附近将设停车场，另有公共巴士接驳。

人工岛
大桥仅计划单列的景观工程费用就高达5000万元。四大人工岛（口岸、珠澳口岸及海底隧道东、西出入口人工岛）具有标志性及相关性，将是景观设计考虑的重点。大桥工可报告中要求，每个人工岛都将成为集交通、、服务、和观光功能为一体的综合运营中心，除了造型外，还应重视岛区范围内的绿化工程，在海景较美的地方设置“观景平台”。[9]除“Y”形外观和人工岛外，还设计了中华白海豚观赏区和海上观景平台。

在珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，两地过关口岸也设置在岛上。该人工岛投资高达5亿，设计中采用了砂、泥、土三种材料作为回填料。人工岛地面标高为5米，填海后经地基处理加固后交工面标高为5米，能防御珠江口2022年一遇的洪潮。

据2022年3月推出的计划显示，国际机场东面将兴建一座面积约130公顷的人工岛，作为港珠澳大桥的口岸，口岸将与深港机场共用。口岸并可为机场的延伸，以及接驳屯门至赤鱲角的公路和港深机场的连接铁路，于2022年与大桥同步落成。人工岛造价估计超过100亿元，连同连接的公路，预计整个工程开支超过200亿元。该口岸的人工岛将在2022年开始填海。

珠江三角洲现有的公路网重心比较偏重东岸，粤港5个口岸全部在东岸。由于历史原因，造成珠江三角洲东、西两岸经济发展不平衡，西岸地区相对东岸仍有较大的发展空间。粤港澳大桥的兴建不仅有利加强包括及深圳的珠江东岸，与包括珠海及澳门的广东西部的联系，使整个珠江三角洲区域交通网络最终完成，畅通无阻，提升三地互补功能，推动区域经济的大发展，适应经济国际化与区域经济一体化的需要；而且也有利珠江三角洲与中国大西南交通运输的连接，扩大港澳珠三角向中国西南部发展的空间。将视野扩阔，更可适应中国入世需要，进一步开拓与东南亚各国的商机，并推动中国与该区建立自由贸易区。

这个在不同地方价格也会不同，据我所知在东部沿海的长三角、珠三角等省份大多不超过1万，中西部省份也在一万到两万之间，所以挂靠这个的钱比房估、资评、建造等要少
希望能帮到你

首先房地产市场永远不会退出江湖。造价在目前的市场还是比较吃香的。
造价是一个技术活，靠自己的技术水平和经验吃饭，当然，所有职业都有职业操守。
建议先从施工单位做起，至少在现场呆3年，练好基本功，看图识图，工艺工法，工料分析，施工成本，建筑规则（不是书本规则），谈判技巧，团队相处技巧等等。刚开始不要计较工资高低，够用就可以。两年后在长三角珠三角地区5-6000每月是有的，以后差不多每年一年增加一千的样子。工作五六年以后去靠国家注册造价师，找个房产单位上班，可以安定下来，也可以成家了。

1、2022年，合和实业胡应湘提出了建伶仃洋大桥的计划当时的港英对此并不热心。港英特此聘请的顾问公司曾在报告中写道：“建议2022年以后再考虑此事。”所谓“珠海热，冷”，在得不到积极回应的情况下，建跨海大桥之议，遂从热点冷却下来。
珠海方面一直在对建桥进行可行性研究，并于2022年正式向国家计委申请立项，并于2022年得到了批准。而在此之前，珠海市已先行建设连接唐家湾到淇澳岛之间的淇澳大桥。

2、珠江三角洲现有的公路网重心比较偏重东岸，粤港5个口岸全部在东岸。由于历史原因，造成珠江三角洲东、西两岸经济发展不平衡，西岸地区相对东岸仍有较大的发展空间。粤港澳大桥的兴建不仅有利加强包括及深圳的珠江东岸，与包括珠海及澳门的广东西部的联系，使整个珠江三角洲区域交通网络最终完成，畅通无阻，提升三地互补功能，推动区域经济的大发展，适应经济国际化与区域经济一体化的需要；而且也有利珠江三角洲与中国大西南交通运输的连接，扩大港澳珠三角向中国西南部发展的空间。将视野扩阔，更可适应中国入世需要，进一步开拓与东南亚各国的商机，并推动中国与该区建立自由贸易区。

佛山市水利水电建筑设计有限公司前身为佛山市水利水电勘测设计研究院，是佛山市水利局下属的事业单位，2022年6月公司转制为有限责任公司。公司位于广东第三大城市佛山市中心城区，地处经济发达的珠江三角洲腹地，办公条件优越，业界口碑良好。
公司主要从事水利水电工程、建筑工程的咨询设计工作，兼营建设工程招标、造价咨询、水资源论证与评价、建设项目水土保持方案编制、岩土工程及建筑材料试验、检测等。公司设有水工室、机电室、建筑室、咨询部等专业技术部门，专业结构合理、类别齐全，实力雄厚，拥有一支经验丰富的高级工程师和年富力强的青年工程师组成的技术队伍，形成了强大的人才梯队。公司现有专业技术人员61人，其中高级职称19人，中级职称33人，注册建筑师、注册结构师、注册造价师、注册咨询工程师、注册岩土师、注册土木师（水利水电工程）等各类注册师共22人。