有中级会计师证能进铁路局吗

付费内容限时免费查看回答你好，很高兴能为你解答。现在铁路分为国家铁路局，和国铁集团，而国家铁路局由中华人交通运输部，属部委的国家局，行政级别为副部级，铁路工作也承袭着国家24级级别排序。国铁集团是正部级单位隶属于管辖，国家铁路集团有限公司董事长是正部级，然后一直排序往下。铁路局下面是段，正处级。段下面有业务科、车间，都是科级。铁路上的五大，车，机，工，电，辆。也就是车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。这五大段。是铁路的最重要的五大基础。铁路采取的职务与职级并行制度，并且还增加了专业技术职务这一标准。我们先来说说职务 铁路领导职务分为：省部级副职、厅局级正职、厅局级副职、县处级正职、县处级副职、乡科级正职、乡科级副职。就像段长这个职务，仅仅指他的工作职务是担当段长工作，而他的职务级别可能是正处级、或者副处级，所以职务和职级并不一定相同，工作的职务不代表职级。而铁路还有专业技术职务，铁路的专业技术职务分为正高级、副高级、中级、助理级、员级。相应的专业技术职务人员还可以享受对应的待遇。铁路专业技术人员分为四个专业四类分别是：工程技术人员、经济专业人员、会计专业人员、统计专业人员。更多6条

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中铁十七局 中铁十七局是中国铁建股份有限公司独资的大型建筑施工企业，前身为铁道兵第七师，组建于2022年，2022年兵改工并入，2022年与脱钩，2022年9月改制组建为企业集团，2022年3月划归国有资产委员会。集团公司是铁路工程施工总承包特级企业，并具有公路、市政公用、水利水电、房屋建筑工程施工总承包一级资质和桥梁、隧道、机场场道、铁路铺轨架梁、城市轨道交通工程、地质害治理甲级等专业承包资质；拥有承包境外工程、勘测、设计、监理项目、设备材料进出口和对外派遣劳务等经营权。集团公司现有第一、二、三、四、五、六、建筑、电气化、上海轨道交通工程有限公司和物资有限公司10个独资公司；现有员工14600人，具有各类专业职称的技术经济人员5861名，其中高、中级技术职称人员3837人；企业资产总额88亿元，拥有各类大型机械设备2774台套，人均动力装备率19千瓦，技术装备率5万元/人；企业年施工能力150亿元以上。
中铁十七局集团有限公司先后承建了一大批铁路、公路、市政、房建、机场、水利水电、城市轨道交通和“四电”等工程建设项目，尤其在长大隧道、高难度桥梁、铁路客专、高速铁路、高等级公路、城市地铁、城市轻轨、大型市政、房屋建筑和铁路“四电”工程等领域具有较强的技术优势。其中承建的京津、武广、郑西、福厦、石太、武合、广深港等铁路客运专线关键技术全面突破；以兰武二线铁路乌鞘岭特长隧道、精伊霍铁路北天山隧道、石太客专太行山隧道、武合铁路大别山隧道、福厦铁路黄晶岭隧道和黔桂铁路定水坝隧道等为代表的一批长大隧道和大型洞库施工技术全面成熟；承建的重庆鱼洞长江大桥、石家庄槐安路斜拉桥、沪蓉西高速公路龙潭河高桥、太中银铁路黄河大桥、福厦铁路木兰溪长桥和南昌枢纽赣江特大桥等一批高难度桥梁施工技术全面提升；参建的北京、上海、天津、深圳等城市地铁和轻轨工程，工期、安全、质量履约能力和文明施工水平受到业主高度评价；33万m2的广州大学城房屋建筑群，在一年多的时间内顺利交付使用，并被评为国家优质工程。集团公司累计建成铁路52公里、公路1公里、隧道352公里、桥梁536公里，建成各类房屋351万平方米。所有工程质量合格率均为100%，优良率达90%以上，荣获“中国工程建筑鲁班奖”工程7项、“国家优质工程奖”7项、省（部）优质工程70项、詹天佑土木工程大奖1项，荣获省部级以上优秀科技成果奖22项，开发先进实用工法141项，集团公司2022年被批准为高科技建筑企业，集团公司技术中心2022年10月被认定为山西省省级技术中心。
中铁十七局集团有限公司先后多次荣获“全国先进施工企业”、“全国优秀施工企业”和“全国质量效益型先进施工企业”称号。2022年通过ISO9000质量体系和英国UKS国际标准认证，2022年被国家工商命名为首批“守合同重信用企业”，2022年通过了ISO14001环境体系和GBT28001职业安全健康体系认证，2022年荣获“全国模范职工之间”荣誉称号，2022年荣获“山西省精神文明建设标兵单位”、“全国精神文明建设工作先进单位”和“全国企业文化建设先进单位”，2022年荣获“十五”全国建筑业技术创新先进企业，并被授予“全国五一劳动奖状”。2022年被山西省工商行政局认定为“AAA级守合同重信用企业”，同时荣获山西省“文明和谐单位标兵”、“全国企业文化建设优秀单位”、“全国厂务公开先进单位”和“创鲁班奖工程特别荣誉企业”荣誉称号。并连续4次被评为质量信誉评价前3名。

首先回答你：每个学校都是有课程安排计划的，当然有休息时间
吉林铁道职业技术学院是一所隶属于吉林省教育厅，经吉林省人民批准，国家备案的，以培养生产、建设、服务等一线具备综合职业能力和全面素质的高级应用型人才为目标的公办全日制普通高等院校。其前身为2022年创办的吉林铁路运输职工大学。 2022年6月，与2022年建校的吉林铁路经济学校合并。这两所学校都是最早举办职业教育的学校之一，具有丰富的办学经验，均是国家教委首批认定的重点职业学校。2022年2月，学校升格为全日制普通高校，学院进入全新的历史发展期。
学院坐落在以晶莹剔透的雾凇美景而闻名世界的风景秀丽的江城-吉林市。主校区位于吉林市中兴街43号，地处市中心，交通便利，环境幽雅别致；东校区位于吉林市松江东路189号，面对青山，依江而建，景色旖旎。校园内学习、生活设施齐全，校园外风景宜人，既携秀山丽水之神韵，又带科教之城的灵气，是读书求学的理想之地。
学院办学条件优越。校园占地面积206亩，建筑面积为70301平方米。教学仪器设备总值2,4万元，建有教学楼、现代化教育中心、体育中心、图书馆、行政办公楼、培训中心、学生公寓、图书馆及400米标准跑道运动场等基础设施。学院拥有计算机、汽车、财会、机电、运输、工程、车辆和机车等30多个专业实验、实训演练室（场），实习、实训设备、设施先进。建有8处稳定的校外实习科研教学基地。在教学计划中，实践课教学与理论课教学比例达到1：1，实验、实习开出率均达到100%。有多媒体教室12个、多媒体语音教室1个，计算机机房14个。有计算机1779台，其中高档次计算机1000余台，教学用机1380台，行政用机202台，为各系、部、教研室配备笔记本电脑189台，投影仪94台。通过铁通的宽带接入国际互联网，校园网覆盖率100%。图书馆藏书22万册，报刊621种。电子图书阅览室拥有各种电子图书资料和电子期刊供查阅。良好的教学条件为保证教学质量奠定了坚实的基础。
为适应市场经济发展和为地方经济服务的需要，学院积极进行专业结构调整和专业改造。目前设有四系一部：即铁道运输与工程系、机电工程系、计算机信息工程系、经济系和基础部。2022年有7个专业招生，即铁道交通运营、铁道工程技术、铁道机车车辆、供用电技术、汽车检测与维修技术、会计、计算机应用技术等专业。在充分发挥铁路特有专业优势的同时，形成了以工科为主，理、工、文、经济、等多学科交叉互补、协调发展的专业格局。
学院师资力量雄厚。学院拥有一支专业、学历、职称、年龄等结构合理并有较强教学实践能力和科研能力的教师队伍。有专任教师218人，有副教授、高级讲师61人，讲师127人。53人具有硕士学位和在读研究生。有117名专业教师考取了相关的职业技术资格，有107位教师具备了职业技能鉴定考评员资格，有13位教师具备了企业培训师资格，“双师型”教师占76 %。各专业都有一批年富力强的教学骨干和学术带头人。为加强学生实际能力的培养，学院还从社会相关企业或行业聘请了一批实践经验丰富的中、高级专业技术人员和能工巧匠担任实训指导教师。学院还拥有一支务实敬业、开拓创新、精干高效的队伍。良好的师资队伍和队伍，为教学质量提供了可靠的保障。
学院实行专业学历毕业证书与国家职业资格证书并重的“双证制”。设有全国大学生英语A、B级和英语四、六级考试点、VUE授权考试中心、设有国家职业技能鉴定所、劳动与社会保障部授权的ATA高新技术考试考点、全国计算机等级考试考点，为学生获得求职就业的资质创造了便利条件。学校还是、确定的计算机应用与软件技术专业领域技能型紧缺人才培养培训学校。学生动手能力强，“双证”率高。目前，在校生有1人通过托业英语考试，23人通过国家职业资格助理电子商务师（3级）考试，48人通过汽车维修工（4级）考试，146人通过铁路特有工种高、中级技能鉴定，20人通过助理会计师职称考试，有3人取得导游资格，32人通过VUE组织的CA的认证考试，会计专业在校生90%以上取得了会计电算证、会计从业资格证书。
学院始终秉承“一切为了学生、为了一切学生”的办学宗旨，重视学生的综合素质教育、创新教育、创业能力教育和专业技能训练。设有学生党校，组建了20个学生社团，开设丰富多彩的选修课，强化拓宽专业技能。注重培养学生“爱岗敬业、诚信做人、勤奋务实、奉献社会”的品德情操，以丰富的活动为载体，使学生在科技和人文等方面得到协调发展。近年来，有 2人被评为为吉林省优秀学生，1人被评为省三好学生，有2人被评为吉林市优秀团，有10人荣获吉林市优秀团员称号，有4人获得沈阳局优秀团员称号。2022年，参加吉林省计算机技术职业技能竞赛获得高校组团体总分第一名。参加全省计算机（微机）调试员技能大赛，获得团体总分第三名，有三名学生获得了“行业技术能手”称号。参加吉林省中等职业学校会计职业技能大赛有2人获得二等奖，10人获得三等奖。2022年至今，学院书法培训班有212人在全国和省市级书法展赛中获奖。参加首届中国星音乐大赛，有三位同学获得金奖。参加东方青少年艺术盛典美声唱法业余组比赛1人获得金奖。
学院为学生创造了继续深造的便利条件。设立了自学考试辅导站和北京交通大学现代远程教育吉林教学中心，开办高等教育自学考试助学辅导和现代远程教育。学生在校期间，可以同时参加“专升本”自学考试和远程教育，考试全部通过，可以取得北京交通大学等高校（自考、远程）本科毕业证书。同时，应届毕业生符合条件的可以报名参加吉林省教育厅组织的“专升本”对口升学考试，录取后通过两年或三年的全日制学习，可以取得就读学校的本科毕业证书。
学院自始至终贯穿以就业为导向的理念。学院设立大学生就业指导办公室，加强就业信息采集，加强毕业生就业指导，建立了稳定的就业基地。采取与企业合作办学的方式，根据用人单位的需求，采用订单式培养。
学校成立至今，已为全国铁路和地方企事业单位输送了27000余名大中专毕业生。近几年来，学生就业率始终保持在98%以上，用人单位给予我校高度评价。据统计，建校以来，有近百名毕业生成为铁路及地方厅局级领导，有750余名毕业生成为处级领导，有近千名毕业生成为站段级领导。很多毕业生都成为工作岗位上的骨干力量，并发挥了重要作用。
学校的发展得到上级领导和主管部门的认可。国家职成司刘占山副司长、彭开宙副部长、吉林省、教育厅领导、沈阳铁路局领导和吉林市领导多次到我校视察，对学校的工作给予了充分肯定。学校取得了诸多荣誉，先后被吉林省评选为吉林省职业教育先进单位，被中华全国总工会授予模范职工之家称号，被吉林省授予精神文明建设先进单位、厂务公开先进单位荣誉称号，被沈阳铁路局党委评选为先进党委，学校领导班连续两年被路局党委、路局授予“好
班子”称号，被吉林市委、市授予先进集体等荣誉称号。院长张炳南同志被授予“吉林市劳动模范”、“吉林省职业教育先进个人”的荣誉称号。
学院将继续发扬优良的办学传统，立足服务地方经济和铁路发展，坚持产学研结合，形成学历教育、培训、职业技能培训等多层次、多形式的办学格局。以质量求生存，以改革促发展，以特色创品牌，以现代化的教育理念和教学手段，促进学院整体办学水平和综合实力的提高。经过三—五年的不懈努力，学院建设“校园优美、设施先进、规模适度、结构合理、特色鲜明、省内一流、全国有一定影响的现代化高职院校”的奋斗目标一定能够实现。

风险预警是根据所研究对象的特点，通过收集相关的资料信息，监控风险因素的变动趋势，并评价各种风险状态偏离预警线的强弱程度，向决策层发出预警信号并提前采取预控对策的。因此，要构建预警必须先构建评价指标体系，并对指标类别加以分析处理；其次，依据预警模型，对评价指标体系进行综合评判；最后，依据评判结果设置预警区间，并采取相应对策
铁路预警
编辑 语音
铁路安全现状
近年来，随着我国铁路的发展，原有的以落实安全生产责任制为核心的传统安全模式已经不能完全满足现代化铁路安全的需求。加速推进先进科学的安全风险模式，加强安全风险预控与既有安全的有机融合，最大程度地降低安全风险，势在必行。铁路行业在推行安全风险工作方面取得了初步成效。2022年原下发了《关于深化铁路安全风险的指导意见》，从2022年起，要实施以安全风险为主线的工作思路。中国铁路总公司（以下简称“总公司”）各专业部门、各铁路局相继发布了相关安全风险办法；部分铁路局建立了安全风险数据库，通过辨识主要安全风险，进一步明确各项风险的控制措施；还有部分铁路局制订了专业安全风险的指导手册、安全风险控制表和岗位风险控制卡等，把安全前移，起到了积极的作用。但是，鉴于安全风险在铁路行业实行时间尚短，在安全风险及控制方面仍然存在一些问题，主要表现在以下方面。
（1）缺乏统一的安全风险平台。目前各个铁路局自行建设安全风险；甚至在一个铁路局内，各专业自行建设安全风险管控。从总公司层面上，缺乏一个统一的安全风险平台，导致“信息孤岛”产生及处理方式各异，不利于标准化建设。
（2）安全风险信息不完整。大量的安全检查信息、安全风险管控信息都保存于各个铁路局或站段，总公司的安全部门无法实时获取到各类安全风险的管控情况，更无法根据历史数据为工作提供决策支持，导致成本增加。
（3）安全风险控制方法不够完善。对主要安全风险的辨识、安全性评价、安全风险管控措施的制订等缺乏统一的标准；对于典型安全风险治理案例，没有建立起有效的安全风险字典库。
设计
为解决铁路行业中存在的上述安全风险问题，提高安全风险水平，有必要建立总公司和铁路局2级统一的铁路安全风险预警（以下简称“风险预警”）。
1、需求
的主要服务对象为总公司、铁路局2级安全门的安全人员，同时包括各级领导和安全相关的业务部门人员。
（1）总公司用户：实时查询全路的风险库数据、风险监测相关综合信息，主要包括安全监察报告、事故认定书、事故调查报告等事故调查处理信息，安全检查信息单、安全监察、领导添乘、下现场写实报告、安全考核、安全会议等安全检查信息，各运输相关专业的安全监测提报的报警及对报警处置的信息等。此外，用户还需实时查询各个铁路局的安全状态评价信息，根据实际情况给各铁路局发送安全监察书、安全监察指令书、安全检查表扬书、安全预警书。
（2）铁路局用户：实时查询本局范围内的风险库数据、风险监测相关综合信息；实时查询本局范围内的安全状态评价信息；对总公司下发的“四书”进行整改落实和反馈。
2、框架
铁路安全风险预警按照总公司级和铁路局级分别部署。总公司级的风险预警服务对象为总公司用户；铁路局级分别部署于18个铁路局，服务于铁路局用户。两级之间通过Web服务进行数据交换。铁路安全风险预警的逻辑结构由上至下依次为核心业务层、应用中间件层、数据资源层和支撑平台建设层。
（1）核心业务层。主要包括风险库、风险监测、风险预警、“四书”和维护等功能。风险库是风险监测和风险预警的数据采集及评价计算的依据。风险监测功能是在风险库的基础上采集风险数据，所采集到的数据经过风险预警子计算后得出评价结果。“四书”功能则依据风险预警功能的评价结论进行风险管控。
（2）应用中间件层。主要包括集成框架、工作流引擎、报表引擎、基于Web Service的数据传输、评价模型和图形工具等组件，这些组件的运用为实现核心业务层提供技术支撑。
（3）数据资源层。主要的对象是数据，包括公用基础数据、安全检查数据、交通事故数据、风险监测数据、风险评价数据和统计分析数据等。这些数据必须统一规划存储，并且要建立安全机制和控制规范。
（4）支撑平台层。主要包括操作软件、数据库平台、网络平台等硬件设施。
3、功能
（1）风险库。风险预警数据库包含风险因素库和风险事故库，是安全风险数据采集、监测、预警和分析的基础。风险因素是指引起或增加风险事故发生的机会或扩大损失幅度的条件，是风险事故发生的潜在原因；风险事故是造成生命财产损失的偶发事件，是造成损失的直接的或外在的原因，是损失的媒介。风险库主要负责对风险因素和风险事故字典进行维护，包括录入、修改、删除、归档等。
（2）风险监测。基于铁路已经发生的行车、人身和路外事故、设备故障及日常检查信息，监测并记录安全风险所发生的频率、导致损害的严重程度等情况，进而对风险进行评价和统计分析，并进行风险的关联规律分析。此外，还对事故原因、发生单位、性质和事故等级等方面进行分析。
（3）风险预警。包括对风险因素和风险事故作出突出预警、同比预警和环比预警。依据时间序列等算法对风险事故进行预测，当预测值超过设定阀值时进行预警提示。基于事故件数、设备故障件数、安全检查问题情况和半年评估名次，对全路各铁路局和专业进行安全状态评价等。
（4）“四书”。基于风险预警的评价结果，向被预警铁路局发送“四书”，并对“四书”进行审核、查询和统计。
（5）维护。包括用户基本信息、用户角色和功能权限等的设置，以及车站、线路、组织机构等基础数据的维护。
关键技术
1、工作流技术
在运行过程中，信息需要在多个单位之间进行流转；而不同种类的信息采集处理流程也会有一定的差异。以“四书”为例，其核心业务流程为：总公司用户检查铁路局安全工作，发现安全问题后填写安全书/指令书，并下发至铁路局；铁路局根据总公司的处理要求开展后续安全工作，填写针对书/指令书的整改措施并反馈至总公司。总公司查看反馈情况并对已处理完成的书/指令书进行销号处理。为适应不同处理流程之间的差异性要求，设计和开发中应用了工作流技术。根据工作流联盟（WFMC）的定义，工作流是一类能够完全或部分自动执行的过程，根据一系列过程规则，文档、信息或任务能够在不同的执行者之间进行传递与执行。工作流技术把应用逻辑和过程逻辑分开，不修改具体功能实现而只修改配置模型就能达到改变功能的目的，从而实现对业务流程部分或全部过程的有效。工作流具有多人协同完成、工作传递、多节点组成及状态变化等特点。基于工作流实现上述“四书”业务流程的过程如下。
（1）首先需要为该业务流程定义角色，如“总公司发书人”“铁路局接收人”。
（2）定义业务流程的节点。①发书；②整改并回复；③销号。
（3）定义每个节点的角色及该节点对应的功能。①发书由“总公司发书人”角色操作，操作内容包括录入“四书”的编号、内容、整改要求、接收单位等信息；②其操作完毕之后，流程进入下个节点“整改并回复”，该节点由“铁路局接收人”角色操作，操作内容包括录入“四书”的具体整改情况、整改时间等信息；③“销号”节点由“总公司发书人”角色操作，其收到“铁路局接收人”的反馈信息后，录入销号意见，流程结束。通过扩展上述流程的节点、角色，定义节点功能、节点与角色之间的关系，可以把“四书”的务流程进行灵活的扩展。此外，工作流实现的过程中还需要记录过程追踪及日志信息，以保证流转的可追溯性及信息流转过程中状态信息的计算准确性。
2、基于 Web Service 的数据传输
风险预警按照总公司和铁路局2级部署，因而2级之间需要进行大量的业务数据传输与同步。Web Service基于简单对象访问协议（SOAP），数据交换格式为可扩展标记语言（XML），在数据传输方面具有高封装性、标准性、松耦合及高度集约等优势，适合用于解决总公司与铁路局之间的数据传输问题。基于Web Service设计了一个数据传输组件。需要发起数据传输的一端对应图中的客户端，比如需要从总公司向铁路局传输数据，则此时总公司即为数据传输的客户端，铁路局对应服务端。客户端主要提供参数解析、循环调用、回调和日志记录等功能模块，其中循环调用模块按照设定时间间隔，依据时间顺序和权重依次调用服务端的Web服务来传输数据，如果遇到网络情况不良或其他因素导致的调用失败，客户端将保留本次调用信息并在下个调用时间点重复调用，直到成功为止。服务端主要包括安全性验证、参数解析、Web服务和日志记录等模块。
3、风险评价
风险矩阵体现了风险的可能性与严重程度的关系，是用于衡量危害事件安全风险是否可以接受的尺度。风险预警采用风险矩阵法定量计算风险因素的风险值。参照国家标准《轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》（GB/T 21562—2022）中对风险水平的要求，风险水平定义为3个等级：①高风险，即不可接受的风险，需要进一步控制危害，在极端情况下终止行动；②中风险，即进一步分析后决定是否需要整改，该风险水平通常被认为是可以容忍的，但应该进一步降低风险；③低风险，可以被忽略，但应该持续监测

付费内容限时免费查看回答中铁二局集团隶属于由的中国铁路工程总公司，前身为由时任西南局第一书记邓同志设立的西南铁路工程局 ，后改组为第二工程局 。中铁二局股份有限公司是中国中铁旗下的上市公司，拥有铁路工程施工总承包特级，房屋建筑施工总承包特级以及公路工程施工总承包特级三特级资质，享有对外经营权和对外贸易权。公司总部设在四川成都，主要从事铁路、公路、机场、水利水电、码头、地铁、市政工程、汽车制造、核电工程、工业与民用建筑等各类土木工程和铁道电气化、建筑装饰、给排水、通信、信号、电力等建筑安装工程施工，专业人才队伍齐备，经验丰富，技术实力雄厚，专业水平名列全国同行业前茅，2022年11月通过ISO9001质量体系认证。现拥有控股子公司13个，在国内31个省、市、自治区均设有分公司。在工程咨询与设计、基础设施项目投资、项目建设等方面具有较强的实力和丰富的经验;在房地产开发领域以强大的经济实力、资源整合能力、融资能力以及良好的公信度在市场上树立了良好的社会形象。作为国家重点外经贸企业，拥有对外经营权、对外贸易权，具有承包大型国际工程及国际工程总承包的能力，四次荣登全球最大225家国际承包商排行榜，在40多个国家和地区开展业务。目前，集团公司业务涉及城市运营、基础设施项目投资、项目建设、房地产开发、环保产业、土木工程施工、勘测设计、城市轨道交通、铺轨架梁、铁路电气化、电力、通信、信号、汽车与机械制造、商品混凝土生产、酒店餐饮、设备租赁、装饰装修等领域，已通过GB/ISO9001质量体系认证。