铁路线路工能不能报考监理工程师

通部监理工程师一般是指公路方面的，高铁监理应该是铁路资格的监理工程师证才可以，因此监理工程师不可以去当高铁监理。
公路监理工程师是指经全国公路工程监理工程师执业资格考试，取得监理工程师执业资格证书，并经岗位登记从事公路工程监理的专业人员。它包含三层含义：第一，他是从事公路工程监理工作的现职专业人员；第二，已通过全国公路工程监理工程师资格考试并取得主管部门确认的《监理工程师资格证书》；第三，经监理工程师岗位登记。
只有以下人员才可以报考：
报考者须在个人所在单位或户籍（以身份证上标明的住址为准）所在地报考。报考者须同时满足下列报考条件：
1、遵守国家法律、法规，职业道德和工作业绩良好，热爱监理工作。
2、取得工程类或经济类中级以上专业技术职务任职资格。
3、参加监理培训并取得公路或水运工程监理培训结业证书。
4、年龄65周岁以下，身体健康，能胜任现场监理工作。
5、报考监理工程师资格须具有公路、水运工程或相关专业大专以上学历，从事公路或水运工程及相关专业技术工作累计5年以上；报考专业监理工程师资格须具有公路、水运工程或相关专业中专以上学历，从事公路或水运工程及相关专业技术工作累计3年以上。

①有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”
“还没有出世”本意是人没有出生。这句话集中反映了詹天佑接受修筑京张铁路任务的压力。外国报纸称在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出生，实则是他们瞧不起中国工程技术人员，是对中国人的蔑视和嘲笑。在他们眼里，任命詹天佑修筑京张铁路是个不切实际的空想，只有依靠外国人才能完成这个工程。他们的话里还隐含着说明京张铁路沿线地理环境恶劣，修筑铁路的工程十分艰巨。课文这样写，更能反衬出詹天佑为国分忧的爱国主义品质。
②詹天佑经常勉励，说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”
詹天佑要求勘测、绘画、计算等都要精确、严密，决不能含糊、马虎，这句话表现了詹天佑对工程一丝不苟、高度负责的精神和严谨的科学态度。
③遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
这是詹天佑遇到困难时的内心想法，也是他克服困难，完成艰巨任务的动力。京张铁路是中国人靠自己的技术力量修筑的第一条铁路。这条铁路修建的好坏，直接关系到国家和人民的声誉。修得不好，外国人讥笑中国人的阴谋得逞，我们中国工程师也会丧失信心；修好了，可以回击者的蔑视，提高中国人尤其是中国工程师的自信心。句子充分表现了詹天佑热爱祖国的思想感情和为祖国争气的坚强决心。
④火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。
这是一句设问句。首先提出如何让火车爬上陡坡的问题，接着用詹天佑设计了一种“人”字形线路来回答。詹天佑顺着山势，创造性地设计了一条“人”字形线路，采用两个火车头一推一拉的办法，解决了火车爬陡坡的重大难题。这是他对铁路建设作出的杰出贡献，也是他卓越的创造才能的体现。
⑤京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早两年。这件事给了藐视中国的者一个有力的回击。
“回击”，指对攻击者进行反击。修筑京张铁路前，者曾千方百计阻挠我国工程技术人员修筑，攻击我国任命詹天佑主持修筑京张铁路“是个笑话”，甚至狂称“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢”。京张铁路提前两年全线竣工，用铁一样的事实，证明了中国人的聪明才智，长了中国人民的志气，灭了的威风。句子点明了修筑京张铁路的结果，再一次说明詹天佑是杰出的爱国工程师，与首句呼应。

待遇1w左右不等，具体看是何种性质的单位及岗位。
铁道工程技术专业隶属于高职高专专业目录，培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥隧工程的施工、维护保养工作的高级专门应用性人才。毕业生就业面向铁路和高速铁路施工、监理、养护及运营部门，主要从事铁道、交通和土建领域从事施工、监理、质检、等工作。
就业方向：铁路线路、桥梁、隧道和高速铁路的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门。

京九铁路衡商段路基施工监理
一、工程概况
京九铁路是国家八·五期间的重点建设项目，也是铁路基建实行施工监理的试点工程，为国家Ⅰ级双线铁路。
DK×××＋000～DK×××＋000段铁路线位于河北省枣强县大营镇南。线路经过处为冲积平原，地层岩性以第四系砂粘土为主，夹粘土及粘砂土的透镜体，工程地质条件简单。
该段线路位于直线上，纵剖面形式为平坡（300m）加负坡（－3。5%、700m），线路长度为1000m。双线路基面宽度11。0m，边坡坡率1：1。5，填土高度6。98～4。32m，平均为5。85m，施工填土数量约为11。6万立方米。
该段线路路基工程由第××工程局×处承建。
二、监理机构
该段线路路基属于第一勘测设计院京九铁路衡商段建设监理总站清河监理站监理范围，配备路基专业监理工程师2名。
三、监理方法及过程
1、承包方的施工组织设计；2、检查承包方质量保证体系；3、参加并复查施工图及其技术交底；4、检查承包方提交的施工复测资料。
在上述准备工作达到施工技术要求，并经监理工程师现场核实施工人员、机械设备到位情况，确认满足开工条件后，审批开工报告。
四、施工阶段
（一）质量控制
该面路基工程为填土路堤，其基底、填料及压实度是施工质量控制的三个主要环节。
1、路堤基底在填土前按设计要求做了处理，经监理工程师现场检查签证后方进行路堤填土施工；
2、路堤填料的土工试验报告经监理工程师检查，并且现场核实土源位置和土质，以及最大出土数量等情况，方可用于路堤填土；
3、路堤填土压实主要检查每层填土的压实检测报告，并现场检查每层填土的铺填厚度、含水量及其碾压等情况，确认每层填土经仪器检测（检测仪器为MC-3型核子密度与温度量测仪）合格，方允许进行下一层填土施工。监理工程师并在施工过程中对已完成的压实密度进行了随机抽查，最后填写工程检查证。
（二）进度控制
该段路堤施工技术简单，不存在影响施工总计划进度的重大技术问题，经监理工程师检查其施工技术可行，计划进度满足工程总工期的进度要求。
（三）投资控制
监理工程师每季度对施工质量达标，检查签证手续齐全，并且按施工计划进度完成的工程数量核实签认，进行验工计价。由于工程简单，该段路基工程未发生变更设计及其它不可预见费用的支出。
五、监理报告
（一）监理概况
项目名称；承建商（施工单位）；承发包合同、编号、起止里程、合同总金额；监理单位、名称、等级、在岗人员名单；本报告期较大事项简述。
（二）监理工作情况
1、工程进度控制情况
施工组织、工期安排、实现情况
本月（季）完成情况（附工程进度表、实物工程数量统计表、工程完成情况说明、开工报告汇总表）
工期提前或推迟原因分析
2、工程质量控制情况
工程质量评定情况
隐蔽工程检查签证情况
变更设计情况（与质量方面有关的）
填料及工程材料抽验情况
质量事故及较大质量通病处理情况
附工程质量照片、质量单和有关资料
3、投资控制情况
验工计价情况（含验工计价汇总表、投资完成情况统计表等分析资料）
投资增减情况（指因变更设计、合同补充、费用调差、索赔处理等引起的）
投资控制中存在的问题及原因分析
合同、信息及协调工作情况
（三）监理工作中存在问题及建议
六、监理效果及其它要说明的问题
（一）监理效果
该段路基工程于1992年12月初开工，至1993年7月下旬基本完成。1993年11月通过初验，目前已上碴铺轨，开始临管运营。由于实行了施工监理，路基土方施工的各质量控制环节都得到有效控制，施工质量有保证，分项工程评定质量等级达到优良。同时工程工期比总工期提前一个月，工程投资亦控制在合同金额内，得到业主好评，被列为路基施工样板工程。
（二）需要说明的问题
1、该段路基工程仅是整个京九铁路路基工程中一个普通土路堤的施工监理实例，只能说明一般路基工程通常情况下施工监理的过程和程序。
2、实例表件作为填写有关报告、表格具体内容及格式的示范，供参考。

京九铁路衡商段路基施工监理     一、工程概况     京九铁路是国家八·五期间的重点建设项目，也是铁路基建实行施工监理的试点工程，为国家Ⅰ级双线铁路。     DK×××＋000～DK×××＋000段铁路线位于河北省枣强县大营镇南。线路经过处为冲积平原，地层岩性以第四系砂粘土为主，夹粘土及粘砂土的透镜体，工程地质条件简单。     该段线路位于直线上，纵剖面形式为平坡（300m）加负坡（－3。5%、700m），线路长度为1000m。双线路基面宽度11。0m，边坡坡率1：1。5，填土高度6。98～4。32m，平均为5。85m，施工填土数量约为11。6万立方米。     该段线路路基工程由第××工程局×处承建。     二、监理机构     该段线路路基属于第一勘测设计院京九铁路衡商段建设监理总站清河监理站监理范围，配备路基专业监理工程师2名。     三、监理方法及过程     1、承包方的施工组织设计；2、检查承包方质量保证体系；3、参加并复查施工图及其技术交底；4、检查承包方提交的施工复测资料。     在上述准备工作达到施工技术要求，并经监理工程师现场核实施工人员、机械设备到位情况，确认满足开工条件后，审批开工报告。     四、施工阶段     （一）质量控制     该面路基工程为填土路堤，其基底、填料及压实度是施工质量控制的三个主要环节。     1、路堤基底在填土前按设计要求做了处理，经监理工程师现场检查签证后方进行路堤填土施工；     2、路堤填料的土工试验报告经监理工程师检查，并且现场核实土源位置和土质，以及最大出土数量等情况，方可用于路堤填土；     3、路堤填土压实主要检查每层填土的压实检测报告，并现场检查每层填土的铺填厚度、含水量及其碾压等情况，确认每层填土经仪器检测（检测仪器为MC-3型核子密度与温度量测仪）合格，方允许进行下一层填土施工。监理工程师并在施工过程中对已完成的压实密度进行了随机抽查，最后填写工程检查证。     （二）进度控制     该段路堤施工技术简单，不存在影响施工总计划进度的重大技术问题，经监理工程师检查其施工技术可行，计划进度满足工程总工期的进度要求。     （三）投资控制     监理工程师每季度对施工质量达标，检查签证手续齐全，并且按施工计划进度完成的工程数量核实签认，进行验工计价。由于工程简单，该段路基工程未发生变更设计及其它不可预见费用的支出。     五、监理报告     （一）监理概况     项目名称；承建商（施工单位）；承发包合同、编号、起止里程、合同总金额；监理单位、名称、等级、在岗人员名单；本报告期较大事项简述。     （二）监理工作情况     1、工程进度控制情况     施工组织、工期安排、实现情况     本月（季）完成情况（附工程进度表、实物工程数量统计表、工程完成情况说明、开工报告汇总表）     工期提前或推迟原因分析     2、工程质量控制情况     工程质量评定情况     隐蔽工程检查签证情况     变更设计情况（与质量方面有关的）     填料及工程材料抽验情况     质量事故及较大质量通病处理情况     附工程质量照片、质量单和有关资料     3、投资控制情况     验工计价情况（含验工计价汇总表、投资完成情况统计表等分析资料）     投资增减情况（指因变更设计、合同补充、费用调差、索赔处理等引起的）     投资控制中存在的问题及原因分析     合同、信息及协调工作情况     （三）监理工作中存在问题及建议     六、监理效果及其它要说明的问题     （一）监理效果     该段路基工程于1992年12月初开工，至1993年7月下旬基本完成。1993年11月通过初验，目前已上碴铺轨，开始临管运营。由于实行了施工监理，路基土方施工的各质量控制环节都得到有效控制，施工质量有保证，分项工程评定质量等级达到优良。同时工程工期比总工期提前一个月，工程投资亦控制在合同金额内，得到业主好评，被列为路基施工样板工程。     （二）需要说明的问题     1、该段路基工程仅是整个京九铁路路基工程中一个普通土路堤的施工监理实例，只能说明一般路基工程通常情况下施工监理的过程和程序。     2、实例表件作为填写有关报告、表格具体内容及格式的示范，供参考。