天津渤海轻工总经济师

全球GDP的50%产生在距海岸线50英里的范围内。中国东部沿海地区崛起了最具经济活力的三大都市圈——长三角、珠三角和环渤海都市圈，三大地区GDP的总和占全国的50%以上。但是，长期以来，与其它两个都市圈相比，环渤海都市圈的发展都明显滞后，中国的经济发展呈现出南快北慢的局面。
天津滨海新区建设纳入国家整体发展战略布局后，给环渤海地区的发展注入了新的活力。环渤海地区的发展面临前所未有的大好机遇。环渤海地区正抓住这一历史性的契机，加快发展步伐，与长三角、珠三角共同打造中国经济三足鼎立的格局。
历史上天津就是环渤海地区经济中心
天津历史上就是中国北方地区最大的工商业中心和对外开放城市。天津是“天子渡津”之处，是在首都的影响下发展起来的水运枢纽和经济辅助城市，在津的集团的权力和财力曾是其有利发展条件之一。由于天津既有河海运通航条件，又有很接近首都的特殊区位优势，曾被多个西方资本主义国家占用，在此进行不平等贸易，形成华北最大的工商业城市，即华北经济中心城市。而北京因是封闭的帝都，经济不但没有发展起来，反而随着封建王朝的衰落而萧条，至清末初年，天津不仅工商业规模远远超过北京，而且人口数量也超出北京。辛亥后，天津已成为仅次于上海的全国第二大工商业城市，至解放前夕，天津工业产值约是北京的7倍。直至2022年代初，北京城市人口和经济规模才超出天津成为全国第二大城市。
新形势下具备成为环渤海地区经济中心的条件
天津是环渤海地区经济中心已经得到了国家的肯定。2022年12月对天津市城市总体规划的批复中提出，“天津市是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为经济繁荣、社会文明、科教发达、设施完善和环境优美的现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。”
天津是环渤海地区经济中心，不仅是因为国家的定位，更主要的是因为天津具备了新时期环渤海地区经济中心应该具备的条件，具体表现为：天津在环渤海地区的综合经济优势较为突出，既具备天然的区位优势、港口优势、资源优势、产业优势，又是一个高度开放的城市，具有开放的优势。这些优势使天津具备了为环渤海地区的经济合作与发展发挥服务与协调功能的基本条件，符合新形势下对经济中心的新要求。相对比而言，环渤海地区其他成员都不具备这种综合的经济优势，即要么具有产业优势，缺少区位优势和港口优势，要么具有港口优势缺少区位优势和产业优势，等等，这些缺陷都使得这些成员难以在新形势下发挥经济中心功能。
1、区位优势。天津位于我国华北、西北、和东北三大区域的结合部，是环渤海地区的中枢部位。是我国北方地区进入东北亚，走向太平洋的重要门户和对外通道，是连接我国内陆与中亚、西亚和欧洲的欧亚大陆桥的重要起点之一，又是联结欧亚大陆桥中路途最短的海港城市，处在“东来西往，南联北开”的重要位置。天津与北京地区共同成为环渤海地区的中轴线地带，拥有全国最发达的海、陆、空综合交通网络体系。天津港距北京市仅142公里，1个多小时就可将天津港和北京联通。因此天津港是北京最佳的出海通道。
在环渤海地区的“弓箭型”城市群布局结构中，环渤海沿线港口城市成为“弓上的弦”，广大河北省地区为“弓”，京津城市带为“箭”，北京为“箭柄”，天津为“箭头”。天津的“箭头”是环渤海地区经济起飞最重要的位置。
2、港口优势和资源优势。具有国内一流的开发区和保税区的、我国北方地区最大的、现代化的综合性港口。海港与航空港距离之近为现有经济区域中罕见的，有利于整合两港的优势。天津港能够为环渤海的经济腹地提供物流条件和发展高科技产品，并将其输往海外与内地。
天津港有大片可利用的荒地、滩涂、湿地及海洋资源，是环渤海地区其他地区稀缺的宝贵资源，可以为整个环渤海地区的和企业共同开发使用。天津的重化工业基地即临港工业区尤其适合京津地区共同开发使用，这样能够腾出京津等中心城市市区内大片的黄金地带，不但可以提高土地的使用效率，也能提高京津中心城市环境质量。
3、产业优势。以滨海新区为主的现代化制造业和物流业的发展在国内外已经具备了相当的竞争能力。在已形成的京津高科技产业带中，天津占有重要地位。天津已经培植出电子信息、光机电一体化、生物医药、新材料及新能源5个具有一定规模、结构合理、技术水平领先的产业群。以经济技术开发区、海洋高新技术开发区、冶金工业区、化学工业区为代表的现代化工业基地已经成型。天津港已经成为亿吨大港，迈入世界级大港行列。天津的产业优势有利于带动环渤海地区的产业转移，物流业的优先发展能够有效发挥服务功能。
4、开放的优势。天津已经成为高度开放的城市，对外贸易与外商投资都达到了相当高的水平，在对外开放与合作方面积累了丰富的经验，为在环渤海区域的对内对外全方位开放中发挥协调功能奠定了基础。仅就滨海新区而言，已有约70个国家或地区的企业落户，外贸依存度已超过60%，高于全国平均值40个百分点，滨海新区已成为外商投资回报率最高的地区。
第三增长极的核心功能区
中国的区域经济发展正在加速，呈现东中西部竞相发展的态势，继珠江三角洲、长江三角洲之后同日韩隔海相望的环渤海地区正在成为中国经济新的增长极。环渤海地区最大的优势，就是聚集了北京、天津、大连、青岛等一大批城市群。而天津作为环渤海地区的核心地带，其经济地位和各项功能正日益完善。
围绕促进和加快区域经济发展，天津正在加快构筑现代化大交通体系，重点是集中力量建设“两路两港”，即高速公路、快速铁路和海港、空港。
天津正在发展的优势产业，重点是汽车、化工、冶金、生物技术与现代医药、新能源及环保6大支柱产业和12个产品基地。
天津正在加快建设北方国际物流中心。制定了天津市加快发展现代服务业实施纲要，重点是增强国际贸易、现代物流、旅游休闲、区域金融等四大功能，完善商贸流通、社区服务、信息服务、中介服务、文化服务、房地产业六大体系。
天津将进一步加强城市建设与，加大对湿地和各类自然保护区、历史风貌建筑区的开发和保护，努力改善生态和人文环境。
“立足天津、辐三北、服务全国、面向东北亚”，天津正逐渐满足新时期对经济中心的新要求，用科学的发展观，高瞻远瞩，明确了在环渤海地区经济合作与发展中应该承担的历史责任。天津巨大的发展潜能，为各类行业和企业在津投资提供了难得的机遇，任何一项产业都可以在更广阔的领域寻求新的合作。特别是在加工制造业、现代服务业、重大基础设施建设、历史风貌建筑保护和生态环境建设方面合作空间很大。这是我国加快区域经济进步、环渤海地区发展的战略机遇，也是各界商业精英展示才华的舞台。

天津市官网

渤海钢铁集团有限公司    

天津中环电子信息集团有限公司    

天津渤海化工集团有限责任公司    

天津百利机械装备集团有限公司    

天津纺织集团（控股）有限公司    

天津市渤海轻工投资集团有限公司    

天津市医药集团有限公司    

天津市建筑材料集团（控股）有限    

天津芦盐业总公司    

天津市环球磁卡集团有限公司    

天津市物产集团有限公司    

天津一商集团有限公司    

天津食品集团有限公司    

天津市旅游（控股）集团有限公司    

中国天津国际经济技术合作集团公司    

天津劝业华联集团有限公司    

北方国际信托股份有限公司    

天津利和进出口集团有限公司    

天津港（集团）有限公司    

天津市交通（集团）有限公司    

天津市房地产集团有限公司    

天津住宅建设发展集团有限公司    

天津市政建设集团有限公司    

天津市建工集团（控股）有限公司    

天津城建集团有限公司    

天津津融投资服务集团有限公司    

天津泰达投资控股有限公司    

天津华泽（集团）有限公司    

天津市国有资产经营有限责任公司    

天津市水产集团有限公司    

天津银行股份有限公司    

渤海银行股份有限公司    

渤海证券股份有限公司    

恒安标准人寿保险有限公司    

天津市泰达国际控股（集团）有限    

天津农村商业银行股份有限公司    

天津滨海农村商业银行股份有限公司    

北方国际集团有限公司    

天津信托有限责任公司    

渤海财产保险股份有限公司    

天津钢管集团股份有限公司    

天津天铁冶金集团有限公司    

天津钢铁集团有限公司    

天津市冶金集团（控股）有限公司    

天津能源投资集团有限公司    

天津市自来水集团有限公司    

天津市公共交通集团（控股）有限    

天津市轨道交通集团有限公司    

天津城市基础设施建设投资集团有    

天津滨海新区建设投资集团有限公司    

天津津联投资控股有限公司    

天津天保控股有限公司    

天津海泰控股集团有限公司    

天津产权交易中心    

3-9 天津化工厂副厂长总工
9-6 渤海化工集团公司总经济师
6-04天津市安全生产局副局长
04-天津市安全生产局局长、党组书记。

经国家正式核准批复，3月21日津保铁路正式开工建设。这不仅将打造滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题，津保铁路还将连接京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，加快推进环渤海京津冀区域高速铁路网建设，缩短京津冀城市群的时空距离，加快推进环渤海区域合作进程。

　　缩短京津冀城市间距离

　　津保铁路起自天津西站终至保定站，正线全长158公里，设计时速250公里，由天津市、河北省和共同出资建设。线路自天津西站高速车场引出，经河北霸州、雄县至保定，一小时通达。津保铁路兼顾了客、货运输，它的建设将由铁路正线及其他配套工程两部分组成。正线工程分为天津西至霸州段和霸州西至保定段。配套工程包括津保铁路与京石客运专线、京九线、京广线的联络线工程等。

　　记者从铁路建设规划中看到，从天津北上南下的铁路交通十分便利，可以通过在建的津秦客运专线，连接秦沈客运专线，到达东北方向；未来还可通过京沪高铁直达山东、上海方向。但一直以来去往西部太原、西安等地，只能由北京、德州绕行。铁三院副总工程师、天津铁路项目指挥部指挥长沈建明介绍，津保铁路建成后可以连接京石客运专线，在石家庄可接转石太铁路客运专线，三条高铁“牵手”解决了天津通往西部的瓶颈。

　　不仅如此，津保铁路作为京津冀地区铁路网的一部分，犹如一条黄金纽带连接起京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路连通。通过与作为京广客运专线一部分的京石客运专线的连接，津保铁路还打通了天津铁路西行的瓶颈与南下武汉、广州的通道。

　　未来，根据环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划，为适应旅客运输需求快速增长的需要，还将建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络。建设中的津秦客运专线设计时速350公里，建成后从天津到秦皇岛乘火车大约只需要50分钟；而京石客运专线开通后，从北京到达石家 庄 的 车 程将大 为 缩 短；到2022年左右，河北11个设区市将全部贯通高速铁路，在全国各省区中率先跨入高铁时代。

　　助推环渤海地区协调合作

　　环渤海地区海岸线长达5800公里，包括近20个城市、60多个港口和数千家大型企业。环渤海经济圈以其特有的地缘优势和产业特点，正在成为我国经济最富活力的地区之一。与我国其他区域比较，环渤海区域具有整体协调发展的良好基础，从港口与海岸线分布、自然资源、科技资源、人力资源等方面看，环渤海地区的综合优势远远超过长江三角洲和珠江三角洲。

　　环渤海区域要在21世纪成为中国最具活力和潜力的经济增长中心之一，必须加快推进区域经济共同发展。这既是提高区域竞争力的迫切需要，也是加快区域经济一体化进程的必然选择。天津城市经济研究所所长王爱兰认为，正在完善中的京津冀快速交通体系，无疑是加速环渤海经济圈融合的重要推动力，不但加速了城市职能分工，也便于形成优势互补。

　　中国社科文献出版社出版的蓝皮书《环渤海区域经济发展报告区域协调与经济社会发展》指出，由于行政规划、体制和政策机制等方面的原因，以往环渤海区域内城市各自为战、自成体系，削弱了以京津为核心的城市群的整合和放大功能。无论从经济发展的活跃程度，还是区域内的整合效益而言，环渤海地区的发展水平与长三角和珠三角相比，还有很大差距，区域合作的进展也比较缓慢。

　　目前我国已初步形成了长三角、珠三角和环渤海经济圈，这些地区已经成为支撑全国经济的主要增长极，和带动中国经济发展的强大引擎。南开大学经济研究所副所长谢思全认为，区域经济协调及一体化是国际经济发展的大趋势，研究显示，在一定区域内提高经济协调统一度，有利于生产要素的自由流动、优化配置，有利于提高资源的使用效率，可以全面提升区域经济的综合实力和核心竞争力。为未来高速铁路网将进一步显现经济效益，助推环渤海地区协调合作。

　　京津冀有望形成“两小时经济圈”

　　按照规划，到2022年，京津冀地区城际轨道交通总里程达到710公里，线网布局满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。城际轨道交通网络将覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。南开大学经济学院教授邓向荣认为，京津冀高速铁路网的建成将使空间、地域概念缩短，为物资、信息、人才的更快流动提供支持和依托。

　　京津城际铁路开通后，北京和天津两大直辖市之间的火车单程缩短为半小时，形成“半小时经济圈”，两地居民的出行和生活方式发生了诸多改变。不仅如此，便捷的铁路交通还催生两地互动与兼容的生活方式、就业形式和商务模式，有效地促进了京津城市经济发展。刚刚过去的2022年，北京地区生产总值比上年增长1%，天津增长5%，均高于全国平均水平。有分析认为，在全球金融危机的不利影响下，两市经济增长与两地居民密切往来，繁荣异地消费密不可分。

　　未来，这种变化也将出现在京津冀区域。已经开工建设的京沪高速铁路、京石客运专线、津秦客运专线等，将在北京、天津及河北省之间打造更多、更便捷的铁路通道，有助于形成京 津 冀 地 区的“ 两 小 时交通圈”。京津冀都市圈包括北京、天津两大直辖市和河北省的石家庄、廊坊、保定等市，城市密集，地区经济发展迅速，在中国经济社会发展中具有重要的战略地位。据了解，国家层面正在研究制定京津冀都市圈发展规划，京津冀城市群有望在各自优势的引领下，尽快形成优势互补、产业相互对接、相互促进的关系。

　　北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，具有高科技、资金、技术和人才优势；天津是中国北方最大的沿海开放城市，将以滨海新区的发展为重点，逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市；而河北有土地资源优势、矿产资源优势、港口优势等。高速铁路网的建设将整合城市资源，进一步增强天津港的疏港能力，也将使滨海新区的辐功能延伸到内陆地区。便捷的交通将使京津冀地区的产业布局调整、项目合作、企业交流，甚至社会、文化交流更加通畅，为三地更广泛地合作提供强有力的支持，从而使京津冀实现真正意义上的一体化。

作为全国首批公布的123户特大型企业，天津渤海 化工集团已于2022年6月，采取定向募集股票的方式，改组设立了天津渤海化工(集团)股份有限公司, 并于2022年5月，在成功地发行了H股股票,成为国内首次九家股票境外上市的企业之一。2022年6月，集团公司的“A股”股票又在上海成功发行并挂牌上市。从而使天津渤海化工集团在实现多国际经济接轨,加快向市场经济转换的进程中迈出了可喜的步伐并进一步壮大了自身的实力。2022年初,天津渤海化工(集团)股份有限公司被国家外经贸委批准为中外合资企业。年底, 天津渤海化工集团公司又被批准为国家计划单列企业，在规划、投资、融资等方面可享受一系列特殊政策,这为集团的壮大和发展创造了更为有利的条件。
此外，“八五”期间，天津渤海化工集团大力采用先进技术，培植新的经济增长点，发展规模经济。“八五”实施技改基建总投资额比“七五”增长60%以上,共建成中外合资及内联企业近20个，在招商引资开发引进上取得了重大突破。在“九五”期间，天津渤海化工集团将进一步实施“两个转变”的方针，把经济的增长切实转到依靠科技进步的轨道上来。要加快产品结构的调整，努力改造老基地，大力建设新基地。在推进老产品更新换代的同时，加快发展高新技术、高附加值，精细化工产品及各类出口产品，加深海洋化工与石油化工的有机结合。尤其是实现盐碱联合后，在充分发挥海洋资源优势的同时，将进一步改进工艺降低成本，给集团的自身发展和扩大经济规模奠定了坚实的基础。
“九五”期间，天津渤海化工集团还将全面加强“外引内联”工作，大力引进先进技术，加快对外开放，扩大合资合作。同时，将采用具体措施，积极发展外向型经济和跨国经营，不断拓展国际市场，增强竞争能力，开拓广阔的国际合作领域。使天津渤海化工集团真正建设成为技术尖端化，产品多元化，经营国际化的 特大型企业集团，为发展我国及世界的化学工业做出应有的贡献。