二级建造师永久荷载

付费内容限时免费查看回答您好，集中线荷载荷载的组成。集中线荷载=永久荷载（钢筋砼自重）×分项系数+施工均布活荷载×分项系数钢筋砼自重=梁的截面积（m*m）×25KN/m*m*m（25KN/m*m*m为钢筋砼比重换算成KN/m*m*m为单位，在计算集中线荷载时钢筋砼比重取值为25KN/m*m*m。）施工均布活荷载=梁宽m×3KN/m*m分项系数：永久荷载分项系数取2；施工均布活荷载分项系数取4。例：梁高1600，梁宽40x25+4 x 40x3=88大于20 。要进行专项专家论证。施工总荷载用于板荷载计算，原理同上更多6条

荷载是桥梁设计计算的前提分为： 永久荷载 可变荷载 偶然荷载

永久荷载又称恒载，使用期内，基本不变，或变化很小，可以不计。

结构自重 、土压力、预应力、水浮力、基础变位引起的次应力等

结构自重占比例最大，有时达30~60%

可变荷载使用期内，是变化的。

车辆荷载,人群荷载 车辆荷载的影响力 风荷载、浪击力、冰压力等人群荷载:一般公路桥：3000 N/M2 城市桥梁： 3500 N/M2 人群作用于扶手、栏杆的荷载 水平力75KN/M 竖直力0KN/M车辆的影响力：汽车的冲击力 ；汽车的离心力；汽车的制动力 ；汽车引起的土压力

1 线荷载是面荷载乘以长度面荷载是容重乘以厚度点荷载应该是集中荷载，是线荷载乘以作用的长度。

可以按以下方式理解：

容重是按立方计算，比如单位是kN/m3，乘以厚度或长度（单位米），约掉分母中的一个m变成kN/m2这是面荷载；再乘以面荷载作用的长度，约掉分母中的一个m变成kN/m这是线荷载；再乘以线荷载作用的长度，约掉分母中的一个m变成kN这是集中荷载。

2 例如结构自身的自重，风力作用下的风荷载，屋面积雪造成的雪荷载，楼板上摆放家具、人员活动造成的活荷载，作用下的荷。

（1) 按照荷载的时间特性可以分为：

永久荷载（或者叫恒荷载），可变荷载（或者叫活荷载）、偶然荷载。按照荷载的结构反应类型可以分为：静荷载（如结构自重）、动荷载（如作用）按照荷载的分布形式可以分为：均布荷载（如楼面铺贴的大理石地板）、线荷载（如墙体）、集中荷载（如机器设备的支撑点）。

(2) 按荷载作用的方向可分为：

垂直荷载和水平荷载建筑结构荷载计算，就是根据建筑结构的实际受力情况计算上述各种作用力的大小、方向、作用类型、作用时间等等，作为结构分析和计算的主要依据之一。只有准确计算出结构荷载，才能设计出合理的结构形式和构件尺寸，达到既安全又经济的目的。

建筑称重为能力的一个衡量物理量。

荷载的分类

(一)按随时间的变异分类

1．永久作用(永久荷载或恒载)：在设计基准期内，其值不随时间变化；或其变化可以忽略不计。如结构自重、土压力、预加应力、混凝土收缩、基础沉降、焊接变形等。

2．可变作用(可变荷载或活荷载)：在设计基准期内，其值随时间变化。如安装荷载、屋面与楼面活荷载、雪荷载、风荷载、车荷载、积灰荷载等。

3．偶然作用(偶然荷载、特殊荷载)：在设计基准期内可能出现，也可能不出现，而一旦出现其值很大，且持续时间较短。例如力、撞击力、雪崩、严重腐蚀、、台风等。

(二)按结构的反应分类

1．静态作用或静力作用：不使结构或结构构件产生加速度或所产生的加速度可以忽略不计，如结构自重、住宅与办公楼的楼面活荷载、雪荷载等。

2．动态作用或动力作用：使结构或结构构件产生不可忽略的加速度，例如作用、车设备振动、高空坠物冲击作用等。

(三)按荷载作用面大小分类

l．均布面荷载Q

建筑物楼面或墙面上分布的荷载，如铺设的木地板、地砖、花岗石、大理石面层等重量引起的荷载。

2．线荷载

建筑物原有的楼面或层面上的各种面荷载传到梁上或条形基础上时可简化为单位长度上的分布荷载称为线荷载q。

3．集中荷载

当在建筑物原有的楼面或屋面承受一定重量的柱子，放置或悬挂较重物品(如洗衣机、冰箱、空调机、灯等)时，其作用面积很小，可简化为作用于某一点的集中荷载。

(四)按荷载作用方向分类

1．垂直荷载：如结构自重、雪荷载等；

2．水平荷载：如风荷载、水平作用等。

建筑荷载百度百科

公路桥梁在设计计算时，将荷载作用分为：
1、永久作用，如：结构自重、土压力、水流冲击等；
2、活载作用，如：汽车荷载、人群荷载；
3、偶然作用，如：荷载、绝对高温和绝对低温、风载等。

需要考虑下列因素：

1、支架拆除后上部构造本身及活载一半所产生的扰度。

2、支架在荷载作用下的弹性变形。

3、支架在荷载作用下的非弹性变形。

4、支架基础在荷载作用下的非弹性沉陷。

5、由砼收缩及温度变化而引起的扰度。

预拱度是抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。

确定因素：脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形，超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度，由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形，脚手架基础在受载后的塑弹性沉降，梁、板、拱的底模板的预拱度设置。

扩展资料：

1、桥梁挠度的产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用（包括结构自重、桥面铺装和附属设备的重力、预应力、混凝土徐变和收缩作用）是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度（又称预拱度）来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的线性。

2、预应力混凝土桥梁的预拱度通常按如下规定设置：

当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度；当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度与预应力长期反拱值之差采用。

对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起（或凹下）情况，适当增（或减）预拱度值，使竣工后的线性与竖曲线接近一致。

可变荷载挠度虽然是临时出现的，但是随着可变荷载的移动，挠度大小逐渐变化，在最不利的荷载位置下，挠度达到最大值，一旦汽车驶离桥面，挠度就告消失。因此在桥梁设计中需要验算可变荷载挠度来体现结构的特性。

参考资料：百度百科—预拱度