二级建造师箱涵施工

当新建道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取箱涵顶进施工技术。　　一、箱涵顶进的基本要求　　箱涵顶进前应检查验收箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并进行预顶试验。　　顶进作业应在地下水位降至基底以下5～0m后进行，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。　顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。在开挖面应设专人监护。应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖，侧刃脚进土应在1m以上。开挖面的坡度不得大于1：75，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土。严禁扰动基底土壤。挖土的进尺可根据土质确定，宜为5m；当土质较差时，可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方。　　二、箱涵顶进的测量与校正　　(一)测量工作　　为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测站，观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。观测站应离后背稍远，以避免后背变形而影响观测仪器的稳定。　　(二)顶进中调整水平与垂直误差的方法　　常用的校正方法有下列几种：　　1．加大刃脚阻力，避免箱涵低头。　　2．在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。　　3．校正水平偏差的几种情况：必须在箱涵入土前，把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。　　4．预防为主，校正为辅。在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想，以便稳步前进。通常多将工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度。　　为了防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长1m，坡率5%，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。

技术方法：
　　当新建道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取箱涵顶进施工技术。
　　一、箱涵顶进的基本要求
　　箱涵顶进前应检查验收箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并进行预顶试验。
　　顶进作业应在地下水位降至基底以下5～0m后进行，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。
　　顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。在开挖面应设专人监护。应按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下开挖，侧刃脚进土应在1m以上。开挖面的坡度不得大于1：75，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土。严禁扰动基底土壤。挖土的进尺可根据土质确定，宜为5m；当土质较差时，可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方。
　　二、箱涵顶进的测量与校正
　　(一)测量工作
　　为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测站，观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。观测站应离后背稍远，以避免后背变形而影响观测仪器的稳定。
　　(二)顶进中调整水平与垂直误差的方法
　　常用的校正方法有下列几种：
　　1．加大刃脚阻力，避免箱涵低头。
　　2．在刃脚处适当超挖，调整抬头现象。
　　3．校正水平偏差的几种情况：必须在箱涵入土前，把正方向，以避免发生误差，箱涵顶出滑板后的方向，一般可用调整两侧顶力或增减侧刃脚阻力的办法进行校正。
　　4．预防为主，校正为辅。在顶进工作中，必须树立“预防为主、校正为辅”的思想，以便稳步前进。通常多将工作坑中的滑板留1%的仰坡，使箱涵顶出滑板时先有一个预留高度。
　　为了防止低头，还可在箱涵前端底板下设“船头坡”。船头坡不宜太陡，一般坡长1m，坡率5%，造成一个上坡的趋向，必要时也可垫混凝土板，使箱涵强制上坡。

　　价格：
　　木工180，泥工200，机械以当地租赁费为准，机手一个月3000~3500，辅材建议自己去市场淘，各种价位都有，能用就行了，焊条5和2随便用。

箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。

箱涵施工一般采用现浇。可用来排水，过人及车辆通过。主要组成部分有钢筋混凝土涵身、翼墙、基础、变形缝等。

当新建道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取箱涵顶进施工技术。

拓展资料

箱涵在穿越铁路，桥涵和管线等结构时可采取以下安全防护措施:

1、铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度。

2、小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路。

3、孔径较大的箱涵可用横梁加盖，纵横梁加固，工字轨束梁体及钢板脱壳法，同时应严加控制车速。

4、在土质差，承载力低，土壤含量水分高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工变梁的方法。

5、箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。在顶进过程中，应对原线路加固、箱体各部位、顶力和后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。

箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。
　　箱涵施工一般采用现浇。可用来排水，过人及车辆通过。主要组成部分有钢筋混凝土涵身、翼墙、基础、变形缝等。
　　当新建道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取箱涵顶进施工技术。

箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。

箱涵的安全措施

箱涵在穿越铁路，桥涵和管线等结构时可采取以下安全防护措施。

铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度。

小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路。

孔径较大的箱涵可用横梁加盖，纵横梁加固，工字轨束梁体及钢板脱壳法，同时应严加控制车速。

在土质差，承载力低，土壤含量水分高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工变梁的方法。

箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。在顶进过程中，应对原线路加固、箱体各部位、顶力和后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。