船舶安全工程师有前途吗

（网上下的，谨供参考）
本人2022年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。2022年获工程师职称。2022年1月于XXX被评为年度先进工作者，2022年2月于XXXX被评为2022年度先进工作者，2022年1月于XXXX被评为2022年度先进工作者，2022年9月于XXXX被评为优秀学员，2022年1月于XXX被评为2022年度先进工作者，2022年12月于XXX被评为2022年度先进工作者，2022年1月于XXXX被评为2022年度优秀党员，2022年1月于XXX被评为2022年度优秀党员，2022年1月于XXX被评为2022年度优秀党员，2022年在抗洪救工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在2022年至2022年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任工程师几年来，检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-船厂质检员-验船师”的三级报检制度，有针对的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报
任现职以来专业技术工作总结
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置
，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结
任现职以来专业技术工作总结
果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹变形所致。考虑到内河船舵频繁，经常大角度舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。≤第一范文 网DIYICom整理该文章，版权归原作者、原出处所有≥
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发
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现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
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　　国内开设海洋与船舶工程专业的学校有：

　　船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计建造，对国民经济发展及国防建设现代化具有十分重要意义的工程领域。

　　1，培养目标

　　本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和基知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和等部门从事技术和方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。

　　2，培养要求

　　本专业学生主要学习物理、数学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

　　3，知识技能

　　毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

　　1）掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基知识；

　　2）掌握机工况检测、机的保养和维修等基本技术；

　　3）具有纵船舶动力装置，履行船舶监修、监造职责的初步能力；

　　4）熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；

　　5）了解海洋运输船舶的发展动态；

　　6）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

　　4，课程设置

　　1）主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程。

　　2）主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。

　　3）主要实践教学环节：包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周。

四小证书是船上最基本的工作证书，直接到市海洋渔业局单位渔业技术培训中心办理。 具体包括: “熟练基本安全训练证书”、“熟练救生筏和救生艇训练证书”、“高级消防训练证书”、“熟练急救训练证书”、“高级医疗训练证书”、“船舶保安人员训练证书”、“保安意识训练证书”、“保安人员培训证书制定责任证书”等。 经过四个小证书培训后，应该能够了解船舶的救生、消防、急救和筏作的相关技能。 但是只有四个小证书不能在船上，(事务部人员可以，如厨师，侍者)但也有相关职位的适当证书，如机械工作许可证，水手证书，领港员证书，工程师证书等。 扩大船员是指船上所有人员，包括船长。 经常持有资格证书的人员和委员，事务长，船舶医生作为高级船员，其余的船员或一般船员。 船员是完成水路运输任务的关键。 规定，船长、引航员、机长、工程师、电工和无线电作员必须持有发证机构颁发的海员(或内河船舶)合格证书，其他船员必须接受相关的专业技术培训。 在国际航行船舶上的船员，必须持有海事签发的船员证书。 船员的职责1。 甲板船长: 和控制船长: 甲板工作，货物堆放，装卸和运输二副: 驾驶任务，驾驶设备的技术三副: 船舶航行，泊，总救生，消防设备技术水手: 带领船员进行甲板的常。 图2。 机部总工程师船舶机械推进功能大管机部设备的安全与防护二管辅机电气设备。 三管: 辅助电气设备。 机械师: 跟随驾驶员执勤，负责正常的航行。 电气工程师: 负责船用电气机械和船上电气设备参考: 百度ーー佛山ーー船员

职业概况：航海学船舶值班与避碰船舶纵航海仪器航海气象与海洋学船舶船舶结构与设备水上货物运输业务与海商法船艺训练积载训练航线设计DSS训练救生消防急救安全实训水手实习等就业领域是：航运及企业船舶驾驶等工作。
每个人对大海都会有无崇敬，船舶工程师是人们实现遨游大海梦想的推动者。他负责船舶动力设备的研发和设计，是船舶动力的“动力”。他们往往具有丰富的船舶设计工作经验，熟悉船舶动力的原理和设计，熟练使用Auto CAD，tbon等设计工具，熟悉船舶专业英语。

船舶与海洋工程专业是为水上交通运输、海洋资源和海军部队提供各类装备和海洋工程设计、建造的特专业。二级学科是研究生阶段所细分的方向。机工程被我国列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。机工程系培养的学生就是船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于机工程专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以机工程专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在2022美金以上，外派船舶机长的月薪高达6000~8000美金。
机专业毕业生既是各类大型船舶的高级人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的“金领”。水声工程主要研究水声技术的工程应用和各种水声设备的研究设计与制造。由于声波是在海水中探测目标、传递的有效工具，水声工程在经济建设中有着广泛的应用，该学科以国防领域为主要研究背景，主要涉及声纳总体技术、信号处理、传感器及声以及计量与测试技术。
毕业生就业前景光明，就业面宽，在船舶、兵器、核能、航空、航天、交通运输、民用动力、环境工程等领域相关的高等院校、科研院所、企事业单位和部队有着广阔的就业前景，研究生毕业后可从事声学、电子、计算机应用及工程的科研教学工作，也可在渔业机械、石油、地质、海洋仪器、医疗仪器等部门从事设计、生产和科研工作。船舶与海洋结构物设计制造是真正的造船专业，主要学习船舶的构造、航行原理、安全设计和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速、良好的纵和抗风浪能力等问题。船舶与海洋结构物先进制造技术研究经过国家“211工程”的投入和建设，已获较大进展。目前正以“产-学-研”结合的方式，完成国家经贸委的重大创新项目“船舶先进制造技术集成研究”。本专业方向下还包括海洋水下工程与科学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程流体力学等细分科研方向。船舶工业：海洋世纪的“综合工业之冠”与本专业联系最紧密的就是船舶工业。船舶工业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。
据统计，2022年全国完工超过5000万载重吨船舶，拉动1500万人就业。每建造一万载重吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。建大坞、造大船，一直是造船人的愿望。然而直到新世纪之初，我国仅有东北地区的大连造船厂拥有一座30万吨的大船坞。我国造船份额仅占世界造船量的6%，远远落后于韩造船大国，而且造船企业普遍亏损。在局面极为困难的时候，国家在明确要求船舶工业“以破釜沉舟的精神拼自救”的同时，制定了加快发展船舶工业等一系列扶持政策。
自此，船舶工业开始了改变世界造船格局的十年跨越。2022年以来，我国造船产量以年均35%以上的速度递增。2022年首次超过1000万吨大关达到1309万吨，成为世界造船格局中的重要一极。2022年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业的这三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。2022年，国际金融危机对造船业形成了巨大冲击，在困难的情况下，2022年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量仍分别占世界市场份额的1%、2%、3%。十年磨砺终成一剑。这组数据宣告我国成为世界第一造船大国的目标提前实现！
中船重工集团党组成员孙波在2022年接受媒体采访时称，“过去的10年，是造船业从小到大的10年，未来10年，则是我国能否从世界第一造船大国迈向世界第一造船强国的关键10年。”从2022年至今，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国（虽然曾短暂被韩国超过，但2022年我国又重回世界第一位置）。我国造船业的飞速发展，带动了包括船厂及一系列相关行业和配套设施的发展。以船舶工业集团公司和船舶重工集团公司两大央企为代表，我国涌现出一批在国际市场享有盛誉、具有较强国际竞争力的知名船舶企业。中船重工已跨入世界500强企业行列。一大批地方船企和民营船舶企业，也为丰富造船产品线、提升船舶配套水平、提高科技创新能力做出了巨大贡献。由于造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，也催生了对大量高素质的专业技术人才的需求，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要，这也是船舶与海洋工程专业近年来一直是就业前景佳的“绿牌”专业的原因所在。虽然受世界金融危机的影响，最近几年国际航运市场持续低迷，新船成交量价大幅下滑，尤其是2022年、2022年全球造船业的形势并不乐观，国际造船市场处于深度调整期，但经过了几年的调整之后，我国造船业已经“回暖”，从全球看，世界各个造船强国也都纷纷制定船舶工业发展战略和政策，保障造舰任务量，保持本国舰船工业的稳定发展。从长远看，在经过一个调整期之后，造船业依然前景看好。