腾讯的安全工程师是谁

马化腾，男，32岁，公司创始人，被誉为OICQ(也就是后来改名的“QQ”)之父，第一代网民、超级网虫；1984年随父母从海南来到深圳；1993年深圳大学电子系计算机专业毕业；同年进入润迅公司开始做软件工程师；1998年开始，考虑创业，其后自主了基于INTERNET的网上中文ICQ服务-OICQ(OICQCOM)，并成为全国在线人数最多的中文ICQ服务商；1999年10月得到数据集团(IDG)和李嘉诚旗下的盈科数码各110万美元的风险投资。 目前QQ在国内外(以国内为主)拥有注册用户近亿，且以几何速度每递增。可谓国内网民使用最多的即时通讯工具。而QQ本身也从广告、移动QQ、QQ会员费等多种领域实现了赢利，马化腾作为公司创始人自然是最大的贡献者和受益者，其为人亲切礼貌却没有多余的客套，对****逐步加深的关注并不在意，可是却偏偏有无数****对其进行报道。无论是业内人士还是普通网民，甚至是不上网的大众均对马化腾的远见和魄力颇为赞赏。 创业故事 从当年5条电话线和8条台电脑所组成的局域网，到今天为近3亿注册用户提供基于QQ的各种通信服务，从5万元起家，到2022年6月上市后的98亿港元身价，从一位软件工程师，到即时通信业务的开拓者，董事局兼CEO马化腾把自己与QQ联系在一起。QQ业务发展所带来的资本膨胀并不能改变马化腾一贯低调的行事风格，他宁愿把自己当成网民。 他说，只有按照网民心态做事，才能推出更加符合用户需要的业务。 在我的生命中，除了工作之外，现实生活中其他事情很少能使我产生兴趣。我对任何事情都很专注，专注使我获得了前进的动力。 在上大学之前，我非常喜欢天文和地理，家中到处都是有关天文和地理的杂志。但读大学之后，我发现这些乐趣离现实太远了，我开始从编写软件和研究计算机网络中体会到乐趣。我发现自己面对网络是如此兴奋，并且网络使我结交了更多的朋友，这些朋友甚至现在还是我重要的合作者。 毕业后，我在润讯公司申请了软件工程师的职位。在1990年代时，润讯是寻呼市场中名列前茅的公司，拥有几百名软件工程师。在大多数工程师看来，出更高深的软件或许可以证明自己的智力，但我认为写软件并不是自娱自乐的事情，必须使更多人应用才有价值，即使我自己只扮演将技术推向市场的小角。 1998年，我看到了基于Windows的ICQ演示，这引起了我的灵感，我开始思考是否可以在推一种类似ICQ的寻呼、聊天、电子邮件于一身的软件，我注册了自己的公司，公司启动资金来自于我以前的炒股所得。经过3个月的后，OICQ终于可以上市，但是托管问题一直无法解决。我们曾经考虑以60万元将OICQ出售，不过，幸亏我们将它留下来，因为我渐渐的发现做互联网并不是纯粹掘金。 OICQ令大多数用户和投资商爱不释手，公司成立不久便获得来自IDG和盈科数码的220万美金风险投资，此后更名为QQ。我意识到，一种不断优化的商业模式和持久的经营理念，才可能使公司走得长远。 2022年时，国内、等网络公司已经做成规模，通过上市获得了新的资本支持，并且这些网站通过推出收费业务加快赢利。可是并不具备扩充资本和推行收费业务的条件，因为我们毕竟是一家只有18人组成的公司，又缺乏现成的收费渠道。当时QQ注册用户已经达到2亿，但公司出现资金紧张，市场曾一时盛传QQ将收费或者停止服务的。 移动推出的“移动梦网”改变了我们的生存状态。我想到通过与商“二八分账”的协议实现业务增长(商20%，80%)，这就是移动QQ的诞生。2022年，移动QQ占到公司整体业务收入的70%，我们又推出了非常QQ男女、彩铃、图片等服务形式，用户反映很好。与此同时，我们改善公司治理结构，并不断优化商业模式，曾6次修改商业计划书，就是为了使获得更多的资本支持。 2022年6月，在主板上市，这使得我们在获得了稳定的资本支持。下一步我们就是继续以较低的成本开展新业务，并且在新业务和功能方面通过即时通讯增加客户粘，而不是分散精力，这是我们和其他国外工具竞争的。对于而言，3亿的注册用户发展业务的基，我们甚至可以发展电子商务，在客户端推出C2C多种功能。不断地满足网民们更多的需求，这大概可以算得上我的梦想吧。

古代传递的方式: 用候鸟，特别是鸽，雁等作传输工具 作内馅的方式,如藏在鱼肚,饼类,包子等 以特殊声音,如钟声,鼓声,鞭炮声等 以灯光,火光,如孔明灯烽火台等 还有其他记号,摆设等,如诱敌的记号 现代传递的方式: 有线通讯传输,如电话,传真,电报,电视等 无线通讯传输,如对讲机,BP机(以淘汰),移动电话,收音机 数字通讯传输,最熟悉的,连网的电脑,数字电视 纸张通讯传输,如书信,报纸等 古代故事 隋唐时期，驿传事业得到空前发展。唐代的官邮交通线以京城长安为中心，向四方辐，直达边境地区，大致30里设一驿站。据《大唐六典》记载，最盛时全国有1639个驿站，专门从事驿务的人员共二万多人，其中驿兵一万七千人。邮驿分为陆驿、水驿、水路兼并三种，各驿站设有驿舍，配有驿马、驿驴、驿船和驿田。 乘马传递驿，驿传是早期有组织的通信方式。位于嘉峪关火车站广场的“驿使”雕塑，它取材于嘉峪关魏晋壁画墓，驿使手举简牍文书，驿马四足腾空，速度飞快。此砖壁画图于一九八二年被全国集邮联合会第一次作为小型章邮票主题图案使用，由此看出嘉峪关是文化的发源地之一。

有的则需要三至四年。有的国家采取学士、硕士一贯制的学制，例如德国、奥地利，而实施英美学制的国家中，也有不少开办一贯学制，缩短学生从高中毕业后师庆一语中的：“我希望每个人平平安安的。”可不是嘛，和健康比起来，漂亮的外表真的不值一提。我即时点拨：“假期在家一定要注意安全哟！”
最后，我也提出了自己的畅想：“孩子们，新学期，我期望你们每个人都健康、平安、快乐。每一个人都要认真完成假期作业。届时，我可不想看到谁因为没有按时完成作业而送哭脸花给我。愿你们的明天更美好！”
“唱出你的热情，伸出你双手，让我拥抱着你的梦……让我们期待明天会更好！”我和孩子们一起放声歌唱，瞬间，教室里热血沸腾，同学们满怀。

迅腾国际“卓越工程师培养计划”参照国家中长期人才发展规划纲要(2022-2022年)、国家卓越工程师教育培养计划2022、国家软件、动漫、互联网行业“十二五”规划、国家工业和化部全国化工程师教育体系、迅腾国际“5+N”化精确人才培养计划为背景实施。迅腾国际IT教育总部作为国家工业和化部全国化工程师联合认证单位，负责全国技术领域部分卓越工程师培养计划的全国推广与实施。

你会为一栋只见过样板间的房子交定金，尽管房子几年之后才交付。

汽车呢？会为一个全新的品牌交定金吗？

蔚来、特斯拉、理想智造、拜腾……这些品牌的车主不断颠覆大众的认知。

我是活跃几百万用户的社区，聊聊我看到的这些汽车品牌的用户。

人是缺乏归属感的，人的内心希望被组织

为什么要买一辆电动车，甚至在工厂都没建好前交订单，成为准车主呢？

被反对电动车的朋友叫电驴或电动爹，心里不难受吗？

心智正常的人都会知道，最早一批电动车消费者在基设施方面肯定会遇到麻烦。

那他们究竟图什么？

是因为“为梦想我窒息”的炫酷发布会？那位创始人现在还没回国。

是因为创始人光环？出行教父、电动车之父、最大汽车社区之父或互联网霸主之一？但前段时间《2022年最惨的人》刷屏，说的就是其中之一。

买车图的是好看好开、方便安全。这些朋友买车还要自带干粮去战斗，保卫自己的品牌。我有时在想，究竟应该谁为谁付钱呢？

我自己也做社区。最初，我认为社区不就是平时大家聊聊天？随着加深，我发现核心用户不觉得自己是客人，反而觉得自己是主人。

以前，我觉得品牌是密集广告堆起来的，比如“恒源祥羊羊羊”。现在，一些新的品牌开始从用户关系来驱动品牌成长，CRM在未来变得越来越重要。因为人是缺乏归属感的，人的内心希望被感召。

在广州车展上，我旁听了拜腾订单用户与拜腾层的一次公开对话。那个场景震撼到了我。这些用户对待公司的态度俨然自己就是股东，这些订单用户的提问都好直接。

用户特别直白地跟拜腾的创始人戴雷说：“我还是另外一个高端品牌的车主，我在4S店经常被忽悠买保险，售后也常占我便宜。如果拜腾在一些城市走经销商模式，之前豪华品牌车主的痛点会不会在拜腾上重现？”

戴雷在面对自己的核心车主时显得更真实。他说：“汽车营销和几十年了，做过不同的豪华品牌。经销商那一侧的事情，我不但知道发生了什么，还知道为什么发生。如果我们大量向经销商压货，不考虑他们的利润和资金压力，再好的经销商也会逆向选择。所以我们选择经销商会很慎重，做发展规划也很慎重。”

还有一位拜腾车主问戴雷，“拜腾品牌是否会为了争取车主的拥护而过度承诺？拜腾是否考虑自己的持续发展？蔚来车主的忧虑是否会成为拜腾车主的忧虑？”

这些订单车主与老板们的交流，俨然是灵魂拷问。更大的是，老板和一些订单车主在一个群里，这种拷问是7*24小时、无法回避的。

2022年交付，拜腾车主情绪稳定吗？

趁大家不注意，我跟其中的订单用户也聊了聊。

我问拜腾的订单用户，这两年大家都坚持下来了吗？有人退订吗？

他们说肯定有。一些人急需一辆车，就退定了。更多交了定金的用户家里有别的车，选择等是因为车足够吸引自己。

电动车品牌改变了行业对SOP（start of pduction）的定义。品牌宣布要开始生产的时间点，距离用户拿到车的时间，比想象中要长。我问拜腾的订单用户，你们真的有耐心吗？

用户说每个新势力都要等，赶进度可能交付会有这样那样的问题。他们竟还会跟品牌说，别为了快不控制品质，品质出现问题口碑就崩了，这对用户更不负责。

我问用户是否有一个时间点，如果品牌不能交付就要起来闹？

他们说都已经等了这么久了，所期待的已经不再是交付的那一刻，而是大家一起共创一个好的作品。但是，如果拜腾有任何计划或者承诺上的调整，必须迅速告知用户。作为热爱品牌的人，他们需要有知情权。

我还问他们参与产品的企划了吗？

他们说有部分人参加过。拜腾有一个制造官的用户计划，核心用户可以深入企业内部，跟设计师、工程师、产品经理交流，把自己想要什么告诉企业。厂商一线人员会根据他们的建议不停更新、改进产品。

拜腾这家公司有意思的点在于，公司的产品一线最高层也喜欢跟用户混在一起。用户说拜腾设计副Jacob Benoit跟用户交流时特兴奋。用户与产品企划人员进行深度、高频的交流，这在传统车企很少发生。

这些核心用户还有个特点，比媒体对品牌的挖掘要深。他们会翻墙去Facebook、推特上看新闻，还去领英看拜腾有什么新员工，高层有什么发言和为什么点赞。

他们把这些翻译成中文丢到车主群，也放上微博。用户反馈有的时候比公关部要快，这让公关部既兴奋，又压力山大。这需要他们比传统车企公关部更快地确认、解释。你还无法假装看不见，因为你跟核心用户在一个群里。就算不在一个群里，也会有人最短时间转给你。

这些预定用户大部分被造型和大屏吸引。对于大屏幕，他们既期待又忧虑。他们不知道如此超前的黑科技，拜腾是否一定能把它造出来。这些用户在等待产品研发的过程中，还到处打听屏幕供应商京东方的。在最终看到量产试制车之后，其实是超出期待值的。这些订单用户曾担心过整块大屏无法实现，可能会用几块屏幕拼起来；也曾担心这么大的屏幕即使做出来了，里面也没什么内容。

广州车展的发布会，拜腾没有像传统车企一样展示自己的产品亮点，而是描述车主用车过程中的场景，及产品在场景中带来的价值，这很用户思维。

拜腾的预定车主说，除了IMAX级别的大屏幕，最让车主兴奋的是车内空间。前排驾驶席和副驾驶席之间的通道完全打通，那种通透感燃油车前所未有，尤其是横向空间太让人难忘了。

我问他们如何隐私问题，比如越来越多的电动车品牌在收集用户。

他们反问，哪个APP不收集用户？要不怎么前脚在携程查了机票，后脚在百度、头条就能够看到携程的机票广告。他们认为，收集用户可以，但必须经过用户授权，这是底线。

我跟他们聊拜腾的车主会有线下聚会吗？同一品牌的车主线下在一起交流是真场景还是伪场景？

他们给我的反馈是，线下交流的基是大家有共同的生活和兴趣。如果大家只是共同认同一个品牌，觉得成为品牌的用户有归属感，线上的交流也挺好。线上交流最让他们兴奋的是法兰克福车展。他们觉得自己预定的产品在欧洲获得了很高的好评，在产品企划方面引起了欧洲记者和欧洲厂商的重视，这让他们很骄傲。因为这些，之前蔚来都没有做到。

他们对于蔚来第一款车的看法是亮点和卖点很多，但短板过于明显。这样的话在进攻方面兵分几路不够聚焦，防守方面容易被抓到短板重点打击。拜腾比较简单，没有强调电动车的加速感，是利用电动车的新的车身布局，创造出全新的内部空间。拜腾企划了全世界最大的量产屏幕，作为自己更加智能的体现。拜腾引导公众从对车辆能的关注转向对智能的关注。

拜腾是下一个蔚来?还是下一个特斯拉

我跟拜腾的车主聊了聊公司投资的事。我问他们是不是有点担忧，大家总说拜腾有点掉队了，而且拜腾并不受互联网圈资金的宠爱。互联网圈的人更愿意投何小鹏、李斌。

车主们很在意投资的来源。他们说如果有互联网企业的资金投新能源，说明它可能会在车联网上被巨头布局，在UI/UX上可能需要更多的成果。被传统汽车基因的资本投，可能投资方会在传统重造上有更高的要求。拜腾目前的投资方来自一汽、全世界最重要的电池供应商宁德时代、南京市，这些资本大部分具有强烈的传统汽车人的基因。这说明资本对拜腾的产品企划能力、平台的规划能力、供应商的整合能力比较认可。

最近拜腾又获得了C融资。参与投资的有本最大的商社之一丸红公司，韩国汽车供应商Myoung Shin Co。 前者除了投资之外还计划成为拜腾的海外市场拓展伙伴，把拜腾的产品卖到其他国家。Myoung Shin Co是韩国现代和特斯拉的供应商。Myoung Shin Co 2022年以9400万美元的价格收购了通用在韩国的一家工厂。他们打算用这家工厂来生产拜腾汽车。

在车主眼中，拜腾拿到的钱都不是热钱。这些钱没有特别强烈的推动拜腾IPO拉高股价退出的需求。相反都在生态上力求实现共赢，就比如说拜腾跟红旗之间就有蛮多化学反应的。

目前车主们愿意相信拜腾是在花更多的时间打磨产品。虽然交付时间至少要比原来承诺的晚半年，但用户们情绪还比较稳定。他们觉得更多的打磨会让产品稳定更好，有利于口碑。

我还和拜腾的预定车主聊了聊拜腾之前的联合创始人毕福康。毕福康从拜腾辞职的时候，车主还是有一些震荡的。

车主说，当时拜腾老板们和公关部门的成员们没有跟用户回避这个问题，进行了坦诚和良好的沟通交流。最初大家是心存疑虑的，不过当车主看到毕福康一年内连续跳槽两次，最终落脚在FF，车主们反而坦然了。

拜腾的预定车主不太喜欢别人把拜腾跟FF放在一起比较。他们也不太觉得拜腾像蔚来。他们觉得拜腾与蔚来有不同的基因。拜腾用户更喜欢特斯拉。

我曾经跟蔚来的李斌交流过，特斯拉究竟给世界怎样的改变，让它有如此之高的估值？李斌认为特斯拉改变了车企与用户的关系，比如直销模式，比如更紧密的用户与OEM的关系等。我也问过拜腾戴雷怎么看特斯拉。戴雷的看法是特斯拉改变了车企的内部组织结构，让智能化成为汽车的发展驱动，特斯拉不只是汽车公司，而是IT公司。传统车企自我进化出特斯拉的组织结构很难，甚至不可能。说句不中听的话，哪家车企的CIO可以进入董事会，或者能够跟平等交流？一个边缘部门怎么成为进步的发动机？

在电动车企业中，蔚来、理想智造、拜腾都是属于有明确粉丝属的，他们的品牌也都在努力创造用户的归属感。这些品牌的订单用户也真的是自带干粮帮他们到处推销。

前一阵有人问我蔚来汽车会不会掉。我跟咨询者说，它的品牌，它与用户之间的关系，实际上是有很高价值的。不挣钱，并不意味不值钱。我也有同事和朋友预定了理想ONE。他们对理想智造有很高的包容度。产品不足肯定有的，但是企业愿意听用户的声音，愿意一起改变。这种感受在，乃至全世界的汽车行业都没有过。同样拜腾，不少人都希望他们在这惨痛的竞争中能够活下去。

特斯拉的Model3在上海国产了。他应该会加速这场绞肉机一样的战争。有人更快速的掉，才有人能够活得更好。

祝可爱的拜腾车主们早开们的“行走IMAX影院”。

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