滴滴安全工程师怎么样

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超过336天，滴滴顺风车上线仍无时间表。尽管为了让顺风车更安全、更真实、更顺路，滴滴顺风车团队已累计迭代了12个产品版本，优化了226项功能，而增加的安全措施又可能让滴滴顺风车在用户体验上成为“最难用的顺风车产品”。

滴滴核心高管甚至有讨论过，“要不然不做顺风车业务吧？”顺风车的重要程度在滴滴内部是被多次衡量过的，滴滴柳青算过一笔账，“顺风车的订单是200万-300万单，而整个滴滴出行的订单是2022万-3000万单。为了这5%-10%的订单滴滴要不要冒归零的风险？”

事实上，顺风车作为不以盈利为目的的共享出行方式，在滴滴内部也被视为担负巨大社会责任的业务。柳青觉得这不仅仅是顺风车安全与否的问题，而是探索整个出行能否更安全。在迭代优化顺风车产品的同时，滴滴也在网约车业务上持续推出多项安全整改措施。

安全措施即使做到百分之百，也不意味着能保证出行的绝对安全。滴滴想在这条没有人走过的路上试一试。程维找来在安全生产领域深耕已久的侯景雷出任首席出行安全官，定下率先在网约车公司内部形成一套流程完善的安全体系的目标，随后到普惠出行与服务事业群、车主服务公司和顺风车业务中。

“安全”“合规”“整改”依然是滴滴的主题。更多细节悄无声息地潜伏在每一个被司空见惯的角落里。

滴滴总部大楼里，到处都是标语和，就连洗手间内侧的门板上都贴着“全心全意，all
in安全”的字样。在网约车公司办公所在地，滴滴新橙海大厦一层，有关滴滴2022年的大事记中，文化墙上提及最多的关键字是-安全。最忙碌时，员工像打仗一样在封闭会议室里集中讨论、随时出方案，行政部门贴心地订好餐点送进会议室。有人加班到凌晨四五点，上午10点又准时回来上班。

他们试图为滴滴铸就一座安全堡垒，重兵防守，严阵以待。所有人都在孤注一掷地拼命奔跑，哪怕还远远看不到终点。

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如何证明警察是警察？

一位滴滴高管说，互联网公司最大的特点就是快，惟快不破，但这种快又会导致它容易忽视暗藏的危机。过去几年，滴滴的确跑得太快了，现在需要搭建流程，建立安全体系，这对于滴滴来说，很难，“互联网公司天然缺乏做安全的经验”。

要在崇尚扁平化的互联网公司推行定岗定责的安全制度，一切尝试都是摸着石头过河，但所有整改的原点都是对去年两起顺风车事件的复盘与反思。

乐清顺风车事件中备受外界诟病的团队最先做出改变。2022年9月，滴滴安全响应中心从原有的大部，成为连接大部与安全处置部门的存在。所有涉警的投诉都由安全响应中心处理或流转至安全处置部门。

图/视觉

去年9月入职安全响应中心重大投诉组的李海洋，见证着这个团队的改变。“顺风车事件之后，用户涉警投诉出现陡然上升，为了处理这些爆增的投诉不得不加人，但随着投诉益减少，员工也慢慢分流至其他部门。”

用户似乎能够感知到滴滴的变化。资深用户王可曾尝试点击滴滴APP内的“一键报警”，她以为按键那头连接的是警察。但点击之后发现，滴滴在此时起到的只是一个代乘警的功能。她在滴滴出行微博底下评论留言表达了自己的困惑，“为什么一键报警不是直接跟警察对话？”

2022年9月4，滴滴将乘客端原“紧急求助”功能升级为“一键报警”，一旦发生危险或紧急情况，乘客只需点击APP界面上的“一键报警”按钮，就能联系警方。但所谓的联系警方是指，报警人仍然需要拨打110后才能向警方求助，而滴滴会将报警人的实时位置、车辆等发送给设置好的紧急联络人。

这与王可的设想大相径庭，“一键报警如果不是直接联络警方，那为什么要叫一键报警？”

滴滴安全产品负责人穆林森告诉AI财经社，抱着试一试的态度点击“一键报警”的乘客在去年9月和10月达到顶峰，“95%的人其实并没有这个需求”。

这样的数据情况他警觉，“一键报警”功能必须优化升级，“试探和恶意报警行为得不到减少，最终只会给真正需要警方帮助的人带来延误。”

滴滴安全团队的内部沟通复盘会上，有人提出，是否可以用更加明确的“110报警”取代“一键报警”。“这样大家一下就知道使用这个功能，实际上等同于拨打110报警电话，可以拦截掉一批不是真正有需求的人。” 最终这个方案得到了通过，之后的数据反馈也有了很大改善。

“安全关乎生命，每一个细节都很重要，必须要对每一个细节保持敏感。”穆林森告诉AI财经社。

除了更改按键名称会被讨论，更大的难题也会成为商讨的议题。有员工在内部沟通会上提出，“我们真的没有办法做到点击之后，就接入警方的吗？”

答案是不能。内部人士此前曾对媒体表示，网与外网之间物理隔离，滴滴若想互通，只能由县级或者市级机关向滴滴数据库布设一条专线，并由机关负责，但这就等于由国家负担滴滴安全运行，难度不言而喻。

即便是这样，李海洋所在的团队还是单独设立了一个40人的小组，凡是自称警察打进来的电话都会被接进这个小组。

一位自称是警察的人拨打滴滴电话，称接到乘警，随身贵重物品遗失在滴滴专车内，现在联系不上司机，要求滴滴提供司机的联系方式。乘客丢失物品、因绕路与司机产生口角……超过90%的涉警电话都是这一类投诉。

40人小组每天面临的最大问题是，如何证明自称是警察的人是警察。“每天有接近一半的进线说自己是警察，必须一一去核实。”

怎么去核实？滴滴内部最后讨论出来的方案是，给进线人发送一个可以传照片的链接，将警官证拍下来上传照片。但在实际执行中，频频碰壁。

安全处置团队负责人杨嘉成向AI财经社透露了这样一组数据：每个月滴滴平台会有超过5000个调证工单，但是仅有27%的工单，警方愿意表明警方身份。在收到调证短信过后，仅有78%的警方上传了他们相关的证件，获取到相关。

“线上查证方式虽然加快了警方调证效率，但深究下去，其实没有明确法律规定保障它是合乎规定的。”一边要验证，一边又有所顾虑。乘客却等不及，“乘客打电话到平台质问，为什么不给司机联系方式？是不是包庇司机？”

线上查证的方式仍然没法让所有人满意。但李海洋知道，这个方案已经是兼顾了隐私保护和快速响应之后，提出的最好解决方案了。目前，还没有更好的解决方案。

不放心，第一，滴滴出行确实出了很多安全问题（网上都有新闻），第二，和传统的出租车比起来，滴滴出行只是一个平台，对于安全问题怎么可能有妥善的处理方法。第三，确实省不了多少钱。

空姐遇害案暴露滴滴安全漏洞 ，数道安全关统统失守。

这些天，郑州滴滴顺风车案，引起了公众对于出行安全的担心，并引发社会的广泛讨论。那么，滴滴平台的顺风车以及网约车的安全保障状况，实际情形是什么样的?公众对网约车的安全有什么担心?《焦点访谈》就如何织好顺风车和网约车的安全网，采访了此次涉事平台-滴滴出行公司，以及法律界人士、乘客等相关各方。

5月11，针对郑州滴滴顺风车案，滴滴出行的自查回应中有这样的描述：该接单归属于犯罪嫌疑人刘某的，刘某系违规借用其父顺风车接单。

滴滴出行说，为了保障安全，以此次出事的顺风车为例设置了五道关，包括实名验证注册、虚拟中间联络电话号码、首次订单时人脸识别、行程分享、一键报警。其中，实名验证注册，也就是司机和车辆的身份确认是第一关，也是保障安全最重要的一关。滴滴要求顺风车驾驶员驾龄必须满一年，在注册时司机要向平台上传身份证、驾驶证、行驶证，进行三证验证。

但是此次犯罪嫌疑人-顺风车司机刘某，去年12月底才拿到驾照。滴滴公司说，根据犯罪嫌疑人刘某的情况，一定无法通过滴滴司机资格的审核，之所以通过审核，是因为注册时上传的是他的三证。而用这个资料不仅仅注册了顺风车，还注册了对司机和车辆要求更严格的快车。

注册完了，下一关就是接首单前，必须要进行人脸识别，也就是司机把人脸资料上传平台，平台与注册资料比对。前几，犯罪嫌疑人刘某的在接受采访时说，对儿子用自己的资料注册并不知情，那通过这首单人脸识别的，是还是儿子呢?

滴滴公司说，通过首单人脸识别比对的是注册车主，也就是犯罪嫌疑人刘某的，相应资料警方已经调取。

滴滴公司说，注册、首单人脸识别都没有问题，但是走完前面保障安全的是刘某的，但实际接单开车的人却变成了儿子-犯罪嫌疑人刘某。

滴滴出行首席发展官李建华在接受采访时表示，问题在于他们没有发现接单的司机不是注册人刘某的，他接了很多单，但每一单到底是谁接的，这个平台并不是特别清楚。

那么，在实际中的人、车与注册时并不一致，是不是这个案件中的偶发情况呢?

5月11，滴滴发出声明的当天，下午六点左右，通过滴滴平台，在北京，约了一辆快车，订单显示车牌号，但是开来的却是另外一辆车，司机说他换车了。

通过滴滴平台叫车时遭遇人车不一并不少见，有的是车不是注册的车，有的人不是注册的人。

根据司机们的说法，不管是哪辆车、不管是哪个人，只要用注册的账户登录，平台就会自动认为是注册的人和车，进行派单和结账。

李建华表示这起案件说明平台还是有漏洞，可能开车的这个人，不是车主本身。

那么，在保证实际的车、人与注册一致方面，平台是否需要担责呢? 2022年11月交通运输部等部门发布的《网络预约出租汽车经营服务暂行办法》中，第十八条明确规定：网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，保证线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致。此次案件中，犯罪嫌疑人刘某所实际的车辆，在滴滴平台既注册了快车，又注册了顺风车。按照这个《暂行办法》，快车属于网约车中的一种，顺风车虽然不属于网约车，但平台也同样要保证车人与注册相符。

很多人在搭乘出租车的时候都会发现，车上要求在副驾驶座位前放置包括司机的照片、名字等的服务卡，以供乘客进行司机与注册是否一致的比对。于是有人提出能不能借鉴这个做法，来帮助乘客进行网络约车司机的识别?对此，滴滴公司说，按照他们的规定，平台上的快车、专车与出租车一样，属于车辆，平台要求订单应该显示司机真人照片、车号、车型等，乘客被接单的同时，这些已经被推送到了乘客预约车辆使用的手机上，上车前和上车后，随时可以和订单比对是否一致。

随后通过滴滴平台分别预约了快车、专车和出租车，发现订单中车型、车号都有显示，但司机真人照片却有的有显示，有的没显示。而实际的打车过程中，也有不少乘客，有的是没有注意这些，有的对不一致，并不是非常在意。

而对于顺风车来说，根据《网络预约出租汽车经营服务暂行办法》，并不属于车辆，滴滴平台采取了后台实名，前台匿名的方式，在订单中并未要求显示司机照片。那么无论是快车、专车还是顺风车，在车中放置带有司机照片的卡，是否能成为一种更为直观简便的方式，帮助乘客识别司机和车辆的身份是否与订单相符呢?

专家指出，私家车一旦进入状态，在这段时间是处于状态，司机从里面获得了经济收入，在这种情况下应该接受最起码的、最基本的，车上设置标识牌可以对司机进行有效约束。

除了注册，接首单前必须进行人脸识别，也是滴滴设置的注册后开始实际的一道安全关。但是此前滴滴关于顺风车和快车，只是要求司机在接第一单前进行人脸识别，随后就人脸识别并没有硬的规定，就像此次出事车辆就是这种情况。而滴滴在专车业务，以及其他网约车平台在专车业务也都是用了多次人脸识别。顺风车和快车只有首单必须进行人脸识别，这种制度设计在专家看来也需要进一步完善。

5月11的滴滴的声明中，关于郑州滴滴顺风车案为什么发生，平台自查后还发现：原有的夜间安全保障机制没有起作用。

根据警方调查，5月5，晚上23点52分，受害人坐上了犯罪嫌疑人的车，目的地是郑州火车站。十分钟后，5月6凌晨零点02分左右，受害人曾经告诉同伴自己遇到了一个言语不轨的司机，为了震慑对方，同伴给受害人还打了一个电话，就在二人通话的同时，司机刘某注销了滴滴软件。

没有完成订单就注销滴滴软件这个异常，当时并没有被滴滴平台发现，夜间保障机制也就失了灵。

那么，为什么这些为了保障安全的安全“关”，在这个案件中统统失守了呢?滴滴公司说，公司现在发展很快，规模太大，2022年，就有大概两千一百多万车主在滴滴平台上。

专家指出，不管企业发展规模有多大、有多快，时刻都应该把企业的主体责任放在首位。如果企业超出自己的能力了，或者说规模过快扩充，影响到自己履行主体责任了，那就需要把速度放一放，而不是说可以容忍规模的无限扩大，而弱化自己的主体责任。

除了失守的安全“关”，此次案件之所以发生，顺风车业务中滴滴加入了社交功能，同时为此而设置司机与乘客可以发表个化评论及标签，也被认为是增加了女乘客的安全风险。

案件发生后，网友上传司机给女乘客做的个化评论截屏。其中不乏一些露骨的词语。

滴滴顺风车上线时间是2022年6月，这是当时的一些宣传海报，可以看到，“约会”、“标签”，这些都是顺风车业务当时宣传的主打词。

5月16号，滴滴出行宣布整改措施，其中包括：下线顺风车业务中所有个化标签和评论功能，司机每次接单前都必须进行人脸识别，同时在全平台推出有奖举报人车不符。除了滴滴自我整改，下一步针对网约车平台出现的人车不一等问题进一步加强，也是主管部门的工作重点。

网约车由“乱”走向“治”，不仅需要责任心，更需要好办法，并且真落实。比如像节目中提到的，包括顺风车以及网约车是不是可以像出租车一样，在副驾驶位置前放一张服务卡，上面贴上注册司机的照片、车牌号等，便于公众?在人脸识别等方面，如何既有效又高效?共享经济需要开放心态，更需要共享经验教训，尤其是关系到公共安全，更要共同努力。怎么样进一步完善，怎么样把风险降到最低，守住安全底线，有关部门以及网约车平台应该从这起案件中思考更多，做得更多。

来源：新闻

央广网北京5月22 据之声《新闻纵横》报道，这些天，郑州空姐滴滴顺风车案引发社会广泛讨论，滴滴平台存在哪些漏洞？乘坐滴滴顺风车到底还安不安全？滴滴出行公司近首次正面回应，首席发展官李建华坦言，案件中的犯罪嫌疑人刘某违规使用其接单并实施犯罪，说明该平台此前确实存在漏洞。

虽然滴滴顺风车案已经过去多天，但是案件中暴露出的漏洞仍然引人深思。滴滴平台的安全保障状况情形究竟如何，顺风车和网约车的安全网又该怎样编织？

据广播电视总台央视报道，滴滴出行说，为了保障安全，以此次出事的顺风车为例设置了五道关，包括实名验证注册、虚拟中间联络电话号码、首次订单时人脸识别、行程分享、一键报警。其中，实名验证注册，即司机和车辆身份确认的第一关。滴滴要求顺风车驾驶员驾龄必须满一年，在注册时司机要向平台上传身份证、驾驶证、行驶证，进行三证验证。

但是此次犯罪嫌疑人-顺风车司机刘某，去年12月底才拿到驾照。滴滴公司说，根据犯罪嫌疑人刘某的情况，一定无法通过滴滴司机资格的审核，之所以通过审核，是因为注册时上传的是他的三证。

此外，注册后接首单之前，还必须要进行人脸识别。通过这首单人脸识别的，是还是儿子呢？滴滴出行首席发展官李建华说，通过首单人脸识别比对的是注册车主，也就是犯罪嫌疑人刘某的。

不过，实际接单开车的人却变成了儿子-犯罪嫌疑人刘某。李建华说：“问题在于我们没有发现接单的司机不是注册人，就是他的。但是每一单到底是谁接的，这个还真不是特别清楚。”

那么，在实际中的人、车与注册时并不一致，是不是这个案件中的偶发情况呢？

5月11，滴滴发出声明的当天，下午六点左右，通过滴滴平台，在北京，记者约了一辆快车，但是开来的却是另外一辆车。

记者：师傅，你的尾号是982吗？

司机：互联网金融中心。

记者：对。

司机：上车吧！

记者：但是这个写的982。

司机：我又换车了，尾号M5。

通过滴滴平台叫车时遭遇人车不一并不少见，有的是车不是注册的车，有的则是人不是注册的人。滴滴司机告诉记者：“我是A车B可以，就是我用一个登录，接单，拉就行。”

市民1：我发现是另外一辆车，跟软件上面的电话、车牌号都不一样。当时也没有太在意。

市民2：他会说我这个限号，或者我换了一辆车，很容易搪塞过去。

根据司机们的说法，不管是哪辆车，不管是哪个人，只要用注册的账户登录，平台就会自动认为是注册的人和车进行派单和结账，如果注册是张三开车时却变成了李四，这种情况滴滴平台到底能发现吗？滴滴出行首席发展官李建华回应称：这起案件说明平台此前存在漏洞。

那么，为什么这些为了保障安全的安全“关”，在这个案件中统统失守了呢？滴滴公司说，公司现在发展很快，规模太大，2022年，就有大概两千一百多万车主在滴滴平台上。传媒大学文法学部副学部长王四新指出，不管企业发展规模有多大、有多快，时刻都应该把企业的主体责任放在首位。

5月16，滴滴出行宣布整改措施，其中包括：下线顺风车业务中所有个化标签和评论功能，司机每次接单前都必须进行人脸识别，同时在全平台推出有奖举报人车不符。除了滴滴自我整改，下一步针对网约车平台出现的人车不一等问题进一步加强，也是主管部门的工作重点。

来自：央广网