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铁路监理工程师应该做什么

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en20120705
在实际工程中当铁路工程监理,表面是施工质量,实际是搞人事。所谓人事,广义的“人事”是指在社会劳动的整个过程中,人与人、人与事,人与组织之间的相互关系。狭义的“人事”是指用人以治事,力求人与事的协调。工程上的人事则是广义的人事。属于社会劳动,人与组织之间的相互关系。工程上的组织关系是业主花钱做工程,然后施工方和监理方投标,施工方中标后获得施工资格,监理方获得资格。监理方工程,则是施工方在施工过程中确保工程顺利进行。工程上通常打的标语是质量第一。则在施工实际过程中,施工方的目的是赚钱,总把进度放第一位,质量第二。监理方也是为了赚钱,则是人事第一,质量第二。业主则是质量第一,进度第二。质量和进度总是相互矛盾的,质量提高了则进度提不上去,进度提上去了质量就有可能下降。然而监理属于第三方单位,则在业主和施工方中间利用这种质量和进度的矛盾开始做文章。铁路施工方施工过程中,在不影响工程的总体质量的情况下,为赶进度和省工省时则略降低设计图纸上的要求施工。业主检查工地时则可能会检查到一些未按设计要求做的事,也可能检查不到。监理为能在业主和施工方中生存,用质量的名义要求施工方按照设计图纸做到位,拖慢进度让施工方知道监理找事然后给钱。监理方在收受贿赂时也考虑业主检查可能给自己带来的牵累,并保持一种不影响自己的情况下施工方施工。工序报检时吃拿卡施工队,既使自己的监理员也管的严,把监理员管严了就等于把工地管严了,目的都是把工地管严了拿钱,业主检查也能应付过去,施工队知道严了也开始上供。但是监理员不能受此压力,工地上出事是专监负责,不是监理员,既使是监理员干出事的,监理员也无相关。所以监理员要有自己的思想,不要专监叫怎么干就怎么干,监理员报检那主动权在自己手里,所以上工地自己说的算,不要考虑他人,不然会束手束脚。再说铁路工程施工方自律性很强,也不会做出格的事,让业主和监理抓到把柄。既使晚上施工,监理也不会去工地跑的,因为也干不出什么事,出事也是施工方的事。不要听专监怎么说监理怎么怎么的一出事就被开除,吓的要命,哪有那么多事,随便一搞就出事那还得了。监理一个月不上工地那施工方照样干,也不见出什么事。出事也要分析事故原因,追究其相关人员责任。不要为了什么百年大计而去白天黑夜的幸苦工作,人一生病思想就走下线,没其他心情去考虑工地上的事,所以要保持身体健康才有更多的精力去挣钱,思想才会走上线。当监理白天该干活干活,晚上不管有什么事,该休息休息。既使铁路工程也是如此,做工程都一个样,偷工减料弄虚作假很正常,工有底线,不会偷的很厉害,总体上来说工程质量是没什么问题的。铁路桥梁水下灌注桩施工,一根桩开孔报验桩位及护筒埋设情况,成孔报验孔深及钢筋笼尺寸,下放钢筋笼报验焊接情况,二次清孔后报验清孔情况。一根桩需要四次报验,及混凝土灌注旁站。如此情况报验一天两三根成孔的话工作负担极其重,24小时施工的话,晚上无法休息,那么可以简化其中报验程序,开孔不用看,因为开孔是施工方的基本工作不会搞错。成孔报验验收孔深及钢筋笼尺寸,同时可以用测绳感受孔底一清虚渣厚不厚,厚的话叫他再清一段时间,不厚的话二清报验的时候不用去查看,基本二清随便清一下就ok了。钢筋笼焊接报验查看时就更不用看啦,那玩意焊的好焊的坏有什么关系,既使施工队偷钢筋笼少放一两节那有什么关系,铁路少管几年的多管几年,工程上偷工减料很正常,难道设计使用2022年真要工人把质量做到一百年。一个工地施工完后人走了谁还记得你是谁。 施工过程中应付检查不出什么问题就可以了,总的来说大体质量没什么问题。上面说的是知道活怎么干后,那么就是如何拿质量问题来找施工队要钱了。有一次我上了一个专监的当,钢筋笼焊接不合格,我不给下,然后就在那里,我不给下的嘛应该找我说事,问我同不同意下,给钱啥的再说嘛。然后施工队不理我,他们找专监去给了1千块钱把钢筋笼下了,我什么都没有,还把施工队给得罪了,人家还扬言要打我。费了力不讨好,所以说啊,监理员最好不要去卡工地。除非专监说弄来的钱四六分。再一件事就是施工老板准备两份钱,监理员的一份,专监的一份,专监就找施工老板把监理员的一份一起收走,然后就不和监理员提这件事了。所以说监理员干了活还不讨好,什么都木有。干工程防人之心不可无啊。虽然说桩基施工有偷工减料情况,但偷的也不算太严重,应付检测绰绰有余,使用几十年一点问题木有。所以说不要瞎操心。隧道么初支报验,都是隐蔽工程报验,那玩意不用上工地去看直接同意砼就可以了,钢筋拱架砼隐蔽了谁都不知道什么情况,和专监说已经去看过就可以了,不用替他操心什么。过一段时间栈桥弄好后就到仰拱施工浇筑砼,那个和初支一样,混凝土一浇筑就什么都看不见了。最后到二村施工么基本差不多,业主检查出问题来直接找专监的麻烦,和监理员无关。
Herculeses
作为一个当年铁路院校毕业的人告诉你,当然选择铁道工程
铁工面广,做什么都行,测量的话,在工程单位不是主流行业,会入角,监理什么的,是个笑话,想当监理的话,学
什么都可以
平凡yifen
建议速成型的个人计划不要考虑监理工程师,时间太长(本人就是这样),你可以算算,监理工程师要获得中级职称三年后方有资格去考,即使你第一年就考过,到持证上岗后也要十多年了,呵呵。而设计类或施工类的年限要短的多。
真要准备去做监理的话,要注意几点:
1、监理知识主要还是依托于建筑施工类的知识,只有知道应该怎么去施工,才能施工单位,如果你不知道那怎么去管施工单位?所以真要说应该具有的知识,我粗略的给你说说(大学学习的专业知识+施工规范+监理规范+图集+现场应用)
2、要是想考监理工程师的话,建议你去买一套全国注册监理工程师考试用教材共4本(有熟人的话,建议去要一套用过的,反正教材隔一两年就换一个版本,凡是考过试的人一般都有几套,呵呵),这里面有几乎全部的监理理论知识。
最后和你说几点从业心得,我从事监理行业14年了,06年起始任总监理工程师,个人认为这个行业并没有什么前途(铁路、公路、电力、核电等专业监理除外),一则是国内建筑环境达不到标准,造成监理这行往往成了摆设,二是监理自身从事人员限制太宽,造成了整体素质下降。 建议你有能力的话去考个设计类(如结构师)或工程造价类(造价工程师)吧。
奋斗的小俊俊
国家从93年开始引入工程的强制监理,经过十几年的发展,不客气地说,这个行业非常垃圾业内只要一提起这个行业,头痛不已国家的本意是为了引入一个第三方,加强工程投资,质量,进度,安全等方面的控制,可是由于种种原因,监理成为混日子的典型每天没什么事,就等着施工单位拿好处,请吃饭,请出去玩(当然,我也相信有不少监理是确实认真负责的) 因此,从监理出来再想转行,非常困难 至于女孩做监理,很不方便,生活上就很不方便,另外别不愿意相信你的工作能力 最后说一句,如果是才毕业就做监理,那就等于把自己往火坑里推 另外;当前比较热门的监理是房建工程和公路铁路工程在 中国还是很普遍的 找工作应该还是很容易的
wangwei8689
城轨专业非常好,我认为你应该立足本专业,上班后瞄准岗位发展,将来应该是有前途的。城轨专业目前在中国是新生专业,大多数是大专生,专业本科生极少,研究生几乎没有。虽然是个专科生,发展前景也是相当广阔的。你的考本科、考证的想法是不错的,但是都应该尽量考城轨专业,实在不行,可以考虑原属的交通院校的相关铁路专业。至于什么铁路专业,我没法回答,因为我不清楚你学的具体是什么专业,如果是运营,可以考铁路运输,如果是车辆,可以考铁路车辆专业,如果是工程,可以考铁路工程。
目前中国只有苏州大学和上海工程科技大学有城轨本科专业,你可以先打听这两个学校的本科。

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