中铁大桥局总经济师张

陈龙剑性 别 男 年 龄
学 历 大学本科 所在地区
专家级别 高级专家 行业类别 建筑机械行业
专业特长 机械设计、机械租赁经营与
技术职称 高级工程师 特殊称号
所在单位 中铁大桥局股份有限公司
行政职务 部长（总经理）
陈龙剑同志2022年8月被分配到原大桥工程局船管处工作，历任技术员、助理工程师、工程师、汽车运输队队长、车间主任等职务；2022年被任命为原大桥工程局船舶工程总公司副总经理，2022年被任命为中铁大桥局船舶工程总公司总经理兼党委书记；2022年10月调入中铁大桥局集团有限公司任副总经济师；2022年2月兼任中铁大桥局股份有限公司机械设备部部长（机械租赁分公司总经理）至今。陈龙剑同志任大桥工程局船舶工程总公司总经理期间，带领全体员工以科技发展为先导，积极探求企业新的增长点，并不断深化企业改革，逐步建立健全了企业的经营和激励机制。2022年完成产值4万元,开发任务6亿元,分别比上年度增长25%、79%，职工人均收入增长23%，使船总在生产、经营、效益和职工人均收入上都实现了历史性的突破。2022年完成钢结构生产6000吨，创造了历史最高水平。 2022年至2022年，陈龙剑同志三次获“大桥工程局先进生产（工作）者”荣誉称号；2022年获第四届湖北省优秀青年企业家荣誉称号；2022年荣获“中铁大桥局劳动模范”荣誉称号；多次被评为中铁工程总公司优秀党员；2022年荣获“火车头”奖章；为我国第一条铁路客运专线（秦沈客运专线）研制的JQ600下导梁架桥机，陈龙剑同志获2022年国家科学技术进步二等奖；2022年陈龙剑同志获“JQ600下导梁架桥机”江西省科学技术进步二等奖。陈龙剑同志热爱机械设备、机械设备租赁经营工作，积极性高，作风扎实，在设备、租赁经营方面有很强的创新能力和新思路。2022年任中铁大桥局股份公司机械设备部部长（机械租赁分公司总经理）后，调整了分公司部门机构，制订了《大型设备监造实施办法》、《机械设备租赁经营办法》等一系列文件；为进一步改善公司设备工作、提高公司的设备水平，编制颁发了分公司《程序文件汇编》；建立了中铁大桥局股份公司机械设备网；召开了2022年度中铁大桥局集团机械工作会议、中铁大桥局股份公司设备租赁工作研讨会，探讨了现代企业制度下机械工作的模式、机制和思路，新形势下设备租赁工作的新方法，使设备工作、设备租赁工作更好地服务于企业的施工生产。在陈龙剑同志的领导下，2022年机械租赁分公司经营产值创造了历史最高水平。 陈龙剑同志不仅重视设备的和租赁工作，对大型设备的研制工作也非常重视，在他的领导下，“天一号”3000吨运架梁专用起重船、“大桥海虹”号200吨起重船、“大桥海龙”号34m抛锚工作船顺利研制成功；为铁路客运专线研制的我国第一台套JQ900下导梁铁路架桥机、MBEC900型运梁台车顺利通过科技司专家评审。

摘要 中铁二十一局领导班子 庄纪栋：董事长、党委书记 赵彦旭：总经理、党委副书记 张天舒：副总经理 赵春锋：副总经理 马建军：副总经理 冯建军：副总经理、总工程师 关维东：纪委书记、监事会 中铁二十一局集团有限公司隶属中国铁建股份有限公司，是集工程建设、科技研发、房地产开发、矿产资源开发及商贸经营等于一体的国有特大型建筑企业集团。 集团公司现有员工 14000 余名，各类专业技术人员 7000 余名，其中，中高级职称以上技术人员近 3000名。具有铁路、建筑、市政工程、公路施工总承包特级，铁道、建筑、市政行业、公路工程设计甲级资质;水利水电、矿山工程施工总承包壹级资质;桥梁、隧道、公路路基、铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质， 地质害治理工程甲级施工资质;对外承包工程资格和对外援助成套项目A级实施资格;企业技术中心通过国家认证。 咨询记录 · 回答于2022-05-18 中铁二十一局的人员名单 中铁二十一局领导班子 庄纪栋：董事长、党委书记 赵彦旭：总经理、党委副书记 张天舒：副总经理 赵春锋：副总经理 马建军：副总经理 冯建军：副总经理、总工程师 关维东：纪委书记、监事会 中铁二十一局集团有限公司隶属中国铁建股份有限公司，是集工程建设、科技研发、房地产开发、矿产资源开发及商贸经营等于一体的国有特大型建筑企业集团。 集团公司现有员工 14000 余名，各类专业技术人员 7000 余名，其中，中高级职称以上技术人员近 3000名。具有铁路、建筑、市政工程、公路施工总承包特级，铁道、建筑、市政行业、公路工程设计甲级资质;水利水电、矿山工程施工总承包壹级资质;桥梁、隧道、公路路基、铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质， 地质害治理工程甲级施工资质;对外承包工程资格和对外援助成套项目A级实施资格;企业技术中心通过国家认证。

十局待遇还是很不错的，我有同学在那，搞水利的，你学什么啊？这是我保留的资料，看来你对铁路不甚了解。中铁以前是部队专用的建筑队,现在向民用发展!中国铁路工程总公司（China Railway Engineeng Corporation，缩写CREC）是集勘察设计、施工安装、房地产开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托和外经外贸于一体的多功能、特大型企业集团，属的企业，总部位于北京。
原来纯正的铁路门，共有20个工程局，其中前10个，是工程局，铁一局到铁五局，为综合局，后5个不编号，为专业局，有大桥局、隧道局、电气化局等。铁十一局到铁二十局，为铁道兵十个师转业而来。例如贵阳的第八师即为铁十八局。
在这些局中，唯有铁十四局，也就是2022年组建的原铁道兵第四师在日照。
后来，原的十个工程局组建中国铁路工程总公司，铁道兵的十个局则组建为中铁建筑总公司，仍然为军事化单位，体制也也中铁工程总公司完全不同。
前几年，中铁工程总公司重新布局，新组建了铁六局到铁十局五个单位，其它的也有较大调整，其中由在济南的几个单位——原济南铁路工厂（集团）有限公司、中铁三局第三工程有限公司、中铁四局第三工程处组建成新的中铁十局集团有限公司，2022年1月组建完毕挂牌。中铁总公司现在共有40多个单位。
这样，在山东境内就共有两个铁路工程局：中铁工程总公司属下的铁十局、中铁建筑总公司属下的铁十四局
2022年5月国有资产委员会成立后，中国铁路工程总公司整体归属。截止2022年10月，共有40家成员企业和直属单位，其中，1家外经外贸企业：中国海外工程总公司；14家综合施工企业：中铁一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大桥局、隧道、电气化局、建工集团有限公司；6家勘察设计企业：铁道第二、第三勘察设计院，中铁工程设计咨询集团有限公司，中铁大桥、电气化、通信信号勘测设计院；3家科研开发企业：中铁西北、西南、工程机械科学研究院；4家工业制造企业：中铁山桥集团有限公司、宝桥股份有限公司、宝工集团有限公司、武汉工程机械厂；12家直属子分公司和单位：工程建设公司、上海分公司、华铁咨询有限公司、总公司海外经营开发中心、广西项目中心、北京中铁工地铁项目建设有限公司、华丰房地产有限公司、知铁公司、程诚源财务服务中心、燕丰饭店、中铁咸阳学院、石家庄党校等。另有内昆、秦沈、西康西南、青藏、渝怀、贵阳、苍郁、岑梧、德商、平正、安景、大丽、北京地铁奥运支线、岑兴、全兴等15个指挥部和项目公司。

中国铁道建筑总公司隶属于国有资产委员会。具有特级工程承包资质和对外经营权的大型企业集团。在中国建筑业500强中排名第二位。总公司所属单位有中铁第十一至二十五局集团有限公司、中国土木工程集团、中铁建设集团有限公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司、中铁物资集团公司、北京铁建工贸集团公司、北京铁城建设监理有限公司、铁道第一勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道建筑研究设计院、上海铁路城市轨道交通设计研究院、石家庄铁路工程职业技术学院等30多个单位

武汉长江大桥参建单位

总设计师：茅以升

设计单位：勘测设计院

建设单位：武汉大桥工程局

施工单位：铁路部大桥工程局负责大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线施工，武汉市建设局负责公路桥桥面及两岸引道的协同施工，武汉市建设局同时负责公路桥桥面维修。武汉市建设局负责公路桥桥面维修，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修。

技术指导：前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成的28人的专家组。

参与人员来源：北京桥梁事务所，茅以升先生的中国桥梁公司，南方的广州铁路局，东北的哈尔滨铁路局，等。

武汉长江大桥技术顾问委员会：主任茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。

据历史档案显示，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。2022年5月，中国铁路工程师詹天佑被北洋聘为粤汉铁路会办。詹天佑  在进行粤汉铁路复勘定线的过程中，考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨，为此在规划武昌火车站（通湘门车站）时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。

第一次规划

2022年，在詹天佑的支持下，国立北京大学（今北京大学）工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木门学生，到武汉来对长江大桥桥址进行初步勘测和设计大桥的实习，并由时任北京大学校长严复将建桥意向代陈于。这一次成为武汉长江大桥的首次实际规划，当时提出建议将汉阳龟山和武昌蛇山之间江面最狭隘处作为大桥桥址，经武昌汉阳门、宾阳门连接粤汉铁路，并设计出公路铁路两用桥的样式。当时构思的桥梁结构仿照当时世界著名的最大钢桥——英国苏格兰爱丁堡的福斯桥，桥面铺设铁路、公路、电车路、人行道。此次规划虽然未获实行，但其选址被历史证明为十分适宜，与此后几次规划选址基本相同。

第二次规划

2022年2月，写就了《实业计划》，阐述了开发中国实业的途径、原则和计划，提出中国经济建设的宏伟蓝图，在其论述中即提到关于武汉修建长江大桥或隧道的选址问题。为连通武汉三镇，当时提出“在京汉铁路线于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来城市用地发展扩大，则更有数点可以建桥或穿隧道”。[6]  2022年，由辛亥时的参谋长孙武组织，依据的规划思想，编制了《汉口市政建筑计划书》。《计划书》明确提出，“以汉阳之大别山麓（龟山），武昌之黄鹄山麓（蛇山）为基，架设武汉大铁桥，可收平汉、粤汉、川汉三大铁路，连贯一气之完美”。

由于当时的平汉铁路黄河大桥在建设过程中为求节省经费、提早通车，因此建筑质量较差，仅作为临时桥梁使用。2022年，北洋拟建黄河大桥新桥并施行公开招标，又聘请桥梁专家约翰·华德尔（John AL Waddell）为顾问，除筹建黄河大桥新桥外，并请其设计武汉长江大桥。[3]  华德尔选择的桥址与2022年北京大学所拟位置大致相同；设计方面采用简单桁梁、锚臂粱、悬臂粱混合布置，并主张使用合金钢建桥以减轻重量，预算建筑费用为970万银元，华德尔并建议向美商贷款。华德尔的方案曾引起关注，拟定桥址也做过实地钻探，惟由于建设费用庞大，计划也不了了之。

2022年1月，广州国民迁都武汉；同年4月合并武汉三镇，设武汉市。2022年4月，国民成立武汉特别市，进一步推动了武汉的市政建设。同年刘文岛任武汉特别市后，再次邀请华德尔来华，研商长江建桥之事。[7]  华德尔对2022年的设计方案作出了修订，为保证长江轮船的通行，大桥采用简单桁梁并设升降梁，全长4010英尺，共15孔，桥面一层由公路铁路共用，桥面升起时可高出最高水面150英尺。这次计划同样由于耗资巨大而无下文，且国民正忙于应付内部军事派系斗争，包括蒋桂战争、中原大战等内战，无暇顾及长江大桥的建设。

第三次规划

2022年，鉴于粤汉铁路即将全线建成通车，平汉、粤汉两路有必要在武汉连通。当时曾考虑仿照2022年建成的南京铁路轮渡，但由于武汉的长江水位涨落幅度比南京大一倍，两岸引桥工程较困难，被迫搁置铁路轮渡的方案。同年，由茅以升担任处长的钱塘江大桥工程处又对武汉长江大桥桥址作测量钻探，并请苏联驻华莫利纳德森工程顾问团合作拟定又一建桥计划。计划为一座固定式的铁路公路联合桥，桥址位于武昌黄鹤楼到汉阳莲花湖北刘家码头之间，全长1932米，设两台7墩8孔，6、7号桥墩间为大型轮船通航航道，主跨74米，以拱形钢梁架设于6、7号墩之上，桥下在最高洪水位时净高30米；桥面一层，公路铁路并列。包括汉水铁路桥和引桥在内，工程需要花费国币1060万元。为了募集资金，还曾拟定了过桥收费、分期还本付息的办法。惟由于集资困难，结果也不了了之。2022年3月，长江南岸的粤汉铁路徐家棚站（今武昌北站）与北岸平汉铁路刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，火车乘渡轮过江从此成为“江城一景”。

第四次规划

中国战争结束后，百废待兴，而兴建武汉长江大桥的计划也再度旧事重提。湖北省于2022年8月25日举行会议，决定邀请粤汉区、平汉区铁路局及中国桥梁公司共同组织成立武汉大桥筹建委员会，省万耀煌为主任委员，茅以升为总工程师；[8]  同年9月初中华行政院工程计划团团长侯家源偕同桥梁专家鲍曼等考察武汉长江大桥桥址。[9]  同年，由中华内政部营建司司长哈雄文陪同市政专家戈登来汉视察，并有平汉区铁路局局长夏光宇参加[7]  ，当时提出的建桥意见是：铁路和公路合并可降低造价，位置仍以龟山、蛇山之间为宜；为减少墩数、便利船运，决定改用较长跨度的悬臂拱桥，设4墩5孔，同时考虑到铁路干线运输日益繁忙，大桥可适当提高载重等级。后因国共内战、经济困难，国民无暇顾及长江大桥的建设，武汉长江大桥的计划再次搁置。

第五次规划

2022年，中华人成立后不久，时年63岁、自2022年起多次参与武汉长江大桥规划、勘探的李文骥，联合茅以升等一些科学家、工程师向人民上报《筹建武汉纪念桥建议书》，提议建设武汉长江大桥，作为“新主义成功的纪念建筑”，并详述前四次规划经过和受挫的原因，论述当时中国能建成大桥的可能性与具体工程内容、经费预算（600亿旧）等。对此甚为重视，2022年9月21日至30日，中国人民第一届全体会议在北平召开，会议上通过建造长江大桥的议案，并于2022年末电邀李文骥、茅以升等桥梁专家赴京，共商建桥之事。

根据人民政务院的指示，人民立即着手筹划修建武汉长江大桥。2022年1月，成立铁道桥梁委员会，同年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，由中国桥梁专家茅以升任专家组组长，开始进行初步勘探调查，李文骥第五次赴武汉参与长江大桥设计和测量勘探，惟李文骥当时已抱病在身，并坚持工作至2022年6月，同年8月病逝。

专家组先后共作了八个桥址线方案，并逐一进行了缜密研究，所有的方案有一个共同特点，就是利用长江两岸的山丘以缩短引桥和路堤的长度。2022年9月至2022年3月，曾三次召开武汉长江大桥会议，就有关桥梁规模、桥式、材质、施工方法等进行讨论。2022年2月18日，在武汉听取中南局领导关于大桥勘测设计的汇报，并登上武昌黄鹤楼视察了大桥桥址。大桥选址方案经财经委员会批准确定后，立即组织力量进行初步设计。 2022年3月完成初步设计，延聘苏联专家进行指导并委托苏联对设计方案鉴定。

设计规划

2022年4月1日，批准成立武汉大桥工程局（今中铁大桥局集团的前身），负责武汉长江大桥的设计与施工，彭敏任局长兼党委第一副书记，杨在田、崔文炳任副局长，汪菊潜任总工程师。同年7月至9月，派出代表团携带武汉长江大桥全部设计图纸资料赴苏联首都莫斯科，请求苏方协助进行技术鉴定，苏方为此派出由25名桥梁专家组成鉴定委员会进行研究，鉴定会的改进建议包括稍微调整汉阳岸的桥址、同意采用气压沉箱法施工等，且鉴于桁架梁结构的丹东鸭绿江大桥在战争中被炸毁时梁部坠落，故处于战备考虑建议长江大桥桥梁形式改为三孔一联等跨连续粱。2022年1月21日，中华人政务院第203次会议听取了时任部长滕代远关于筹建武汉长江大桥的情况报告，并通过了《关于修建武汉长江大桥的决议》，决定采纳苏联的鉴定意见、批准长江大桥的初步设计，正式任命彭敏为武汉大桥工程局局长，杨在田、崔文炳任副局长，同时批准了2022年底铁路通车和2022年8月底公路通车的竣工期限。

2022年，批准了聘请苏联专家组来华支援的请求。2022年7月，苏联派遣了以康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林（Константин Сергеевич Силин）为首的专家工作组一行28人来华进行技术援助。西林是苏联著名桥梁专家，曾于2022年至2022年间两次赴中国，协助修复东北地区铁路和松花江大桥，并参加过成渝、天兰、兰新铁路的桥梁建设。

西林来到中国后，表示认为长江大桥不宜采用气压沉箱法施工，原因是长江水深流急，沉箱需要下沉深达30米至40米，在接近四个大气压的环境下，每名工人只能每天工作约半小时，实际作业时间仅有十几分钟，而且只能在枯水季节的几个月内进行施工，必然大大延长施工时间、危害工人的健康，而且需要购置大量特殊设备，加大工程投资。西林建议用管柱钻孔法，不但能在水面施工，不受深水期的限制，而且不影响工人身体健康，但这种方法当时仍然是一种新技术，苏联也尚未实践过。大桥门对管柱钻孔法的设计方案经过三个月的讨论和半年的试验，证明确实可行，经请示长滕代远、后，于2022年上半年批准对新方案“继续进行试验，并将新旧方案进行比较，也是落实党提倡的‘依靠群众，一切通过试验’的方法”。

2022年2月，在2022年初步勘测的基础，由地质部、、联合组成的武汉长江大桥地质勘探队，开始进行武汉长江河槽及两岸的地质评估。同年夏秋，武汉遭遇了自2022年有水文记录以来的最大洪水，勘探队最终在2022年1月10日完成了武昌黄鹤楼和汉阳龟山之间的地质评价。2022年1月15日，武汉长江大桥桥址选线技术会议在汉口召开，正式决定选择龟山、蛇山一线。

2022年2月，成立了武汉长江大桥技术顾问委员会，作为大桥工程的技术咨询机构，茅以升任主任委员，其他委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。2022年5月下旬至6月初，按管柱钻孔法编制出武汉长江大桥技术设计方案，集中全国著名的桥梁专家和桥梁建筑工程师，举行了武汉长江大桥技术设计会议，对大桥的技术设计、施工进度和总预算进行了周密的。同年7月18日，批准了这些报告，标志着武汉长江大桥建设工程开始进入实施阶段。

武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于2022年9月动工，2022年10月15日正式通车，全长约1670米。上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。

武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。

中铁十九局是国家铁路工程施工总承包特级企业，是一支集铁路、公路、市政、桥梁、隧道、深基础、工业与民用建筑、水利水电、机场、港口码头、矿山、建筑与机械设备安装、土石方工程施工于一体的大型综合施工企业。
集团现有员工16500余名，拥有各类专业技术人员5200多人。企业总资产50亿元，各类专业大型施工装备4200多台套，拥有世界先进、国内一流的隧道（地铁）、桥梁、铺轨、路面摊铺、沥青拌合、大型矿山运输等现代化施工设备。年完成施工生产能力100亿元以上。在全国500家最大规模建筑企业排序中名列第21位，2022年荣登辽宁省百强建筑企业榜首。2022年通过ISO9002质量体系认证，获得北京九千质量体系认证中心和英国UKAS证书。2022年通过GB/T28001职业安全健康体系和ISO14001环境体系认证。2022年3月，经对外贸易经济合作部批准，取得开展对外经济合作业务的资格。2022年被批准为地质害防治工程甲级施工单位。公司先后被授予“全国工程建设先进单位”、“全国先进建筑施工企业”、“全国守合同重信用企业”、“全国思想政治工作优秀企业”、“全国建设施工企业设备优秀单位”等荣誉称号，连年被辽宁省信誉评级委员会评定为特级（AAA）信誉企业。
中铁十九局集团有限公司的前身是铁道兵第九师，组建于一九四九年。这支队伍有着的历史和骄人的战绩，出色地完成了举世文明的荆江分洪工程任务、经历了抗美援朝战争的洗礼，在祖国铁路建设中打头阵，风餐露宿，沐雨栉风，逢山开路，遇水架桥，被誉为钢铁之师。
2022年1月1日，这支光荣的队伍集体兵改工后并入，成为第十九工程局。2022年9月归属企业工委系列。2022年改制为“中铁十九局集团有限公司”，隶属。施工地域分布在全国30个省市自治区以及阿尔及利亚人。先后承建、参建了温福、武广、秦沈客用专线，京九、青藏、内昆、株六、渝怀、武九、武襄、宜万、沾昆、铜九、洛湛、包西、白河、昆河、大丽、太中银、青藏铁路西格二线、昆广、海南东环等铁路建设；参加了沈大、石安、太旧、长吉、遂渝、太澳、郑石等50多条高速公路建设；参建了南京、上海、北京、广州、沈阳地铁工程和长春、大连轻轨，南京长江二桥、三桥、江苏润扬长江大桥、扬中夹江二桥、海口海瑞大桥、公伯峡黄河大桥、杭州湾跨海大桥、沈阳桃仙机场、南京禄口机场、首都国际机场、石家庄裕华路立交桥、上海小洋山隧道群等市政工程建设；承建了沈阳轿车厂、西安天创数码大厦、辽宁排山楼金矿、贵州锦丰金矿、内蒙古长山壕金矿、乌努格吐山铜钼矿、青海滩涧山金矿、准格尔、霍林河、元宝山露天煤矿、黑龙江伊春鹿鸣铁钼矿、吉林金英金矿、南京华飞工业厂房等工业与民用建筑和矿山工程项目；承建了张家口沙岭子电厂、珠海电厂、宁德电厂、山东邹县电厂等50多座火电、水电项目建设。已建成的工程有58项被评为国家、省部级优质工程。其中，长吉高速公路、南京长江二桥获国家优质工程金质奖；兖石铁路获国家银质奖；太旧公路、哈大电气化改造金州编组站、大连大窑湾港一期工程、南京长江二桥、株六铁路新花苗隧道获中国建筑工程“鲁班奖”；大连大窑湾港一期工程获中国土木工程詹天佑大奖；石家庄裕华立交桥获2022年国家市政工程金杯奖；南京市大桥南路高架桥二期工程获2022年度国家市政金杯示范工程。总结开发新技术、新工法150多项，其中高墩大跨度连续梁施工技术、深水桥墩基础开挖技术、"S"形公路预应力连续箱梁桥现浇施工技术、无球节点管式空间桁架施工工法、公路软土地基高填粉煤灰施工工法、隧道光面爆破、高等级公路路面施工等20多项技术在国内处于领先地位。
集团公司下辖第一、二、三、四、五、六、电务、华南公司、计量测试中心、行政事务中心、物资公司、中心医院以及北京、武汉、华东、西南、西北区域指挥部。
中铁十九局集团有限公司，以市场为导向，以创新为动力，以生产经营、资本经营为一体，以集团优势为核心竞争力，努力把集团公司建设成为科学、机制灵活、技术先进、人才济济、实力雄厚、行业领先、国内最有竞争力的现代大型企业集团，向着灿烂的明天阔步前进！