汽车制造报哪个专业安全工程师

在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。2022年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹2022年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了2022年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 2022年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹"来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在2022年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
　　2022年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
　　此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于2022年3月在芜湖经济区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省和芜湖市下属的5家公司共同投资的、注册资本为52亿元的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，2022年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；2022年9月CAC478/480发动机一次通过产品鉴定。
　　这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。
　　事实上，奇瑞的第一款轿车在2022年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基上设计出来的，请一家模具制造商福臻公司进行模具，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到监控模具过程。当模具试验时出第一副未涂的白车身时，这位为造车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。
　　还在样车出来之前的2022年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。2022年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2022年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2022多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
　　但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的网络奇瑞不能使用；上汽经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。
　　2022年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。
　　奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2022年全年，奇瑞轿车8万辆车，额达20多亿元。2022年，奇瑞轿车5万辆，额40多亿元。

这个问题作为本科一直在长安大学的我就很有资格回答了。

总的来说，车辆工程专业是长安大学一个突出的优质专业之一，分属于长安大学的“汽车学院”，该学院包括“交通运输系”、“车辆工程系”、“交通安全系”、“市场营销系”、“机电与动力工程系”、“物流工程系”、“汽车服务工程系”，合计7个系。

学校专业排名和就业率方面。

车辆工程是长安大学一个非常不错的专业，在研究生培养排名有B+的好成绩。车辆工程原先是西安公路交通大学的一个学院，后合并进长安大学。近10年由于汽车工业的兴起，这个专业的就业率很好。长安大学车辆工程专业的主攻方向是：商用车辆技术。毕业生就业率稳居98%以上。

师资力量与教学课程方面

长安大学的车辆工程主要以客车为主，在客车届还是有一定的地位的，当初卧铺客车就是由长安大学的教授们提出来才发展起来的。学院的师资力量的话，其中车辆工程系现有教师29名，其中教授8人，副教授11人，讲师10人。年轻教师比较多，大都是清华，湖大，吉大的博士毕业生或者从国外留学回来的老师，会引进来很多新技术，年轻老师也比较有去讲课，总体来说还是很不错的。教学课程方面车辆工程的主干课程包括：机械设计、机械制造技术、工程力学、电工与电子技术、微机控制原理及应用、车辆结构、发动机原理、汽车理论、汽车设计、车身结构与设计等。

本科毕业考研和就业方面

长安大学有很多与国外大合的项目，出国深造的机会很多。学生的保研率16%左右，考研率在12%左右，出国深造率为3%左右。就业主要是车辆设计制造单位，尤其是客车和专用车辆设计制造方面相关企事业单位。其中中交四公局，德邦等等相关知名企业与长安大学学生职业发展委员会保有密切联系，为学生就业提供广大平台。

谢谢阅读，希望回答可以为你提供帮助。

都属于特种设备作证，办理条件如下；

在当地的安检局,劳动局考发；

申报厂内机动车辆检验员检验资格的人员，应符合下列条件之一：
（一） 具有汽车、工程车辆专业大戊以上学历或工程类车辆（不含机车，下同）专业工程师任职资格，并从事厂内机动车辆设计、制造、维修、作、检验、监察工作一年以上；
（二） 具有汽车、工程车辆专业中专、理工科（非汽车、工程车辆专业）大专以上学历或工程类车辆专业技术员任职资格，并从事厂内机动车辆设计、制造、维修、作、检验、监察工作二年以上；
（三） 具有理工科（非汽车、工程车辆专业）中专学历或技术员、技师任职资格，并从事厂内机动车辆设计、制造、维修、作、检验、监察工作三年以上。

专业在全面学习燃油汽车维修技术的基上，针对汽车纯电动新能源技术模bai块做深度学习和培养；（新能源动力、新能源驱动、新能源整车控制、新能源汽车故障与排除等）
主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。目前开设的新能源专业包括：
新能源科学与工程、能源经济、能源化学工程、资源循环科学与工程、新能源材料与器件、建筑节能技术与工程、海洋资源技术、海洋工程与技术、海洋油气工程、核安全工程等。
2、只要报考新能源科学与工程专业即可。
新能源汽车是个大的工程，方向有很多，研发岗位，如果是电驱动，建议学电子工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计 机械制造 车辆工程 动力类的，还有像电磁兼容，也是个很难的课题，需要学计算电磁学 通讯工程啊什么的，还有新能源车电池防护碰撞要求高。
一、新能源汽车技术专业就业方向：
毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输等部门从事相关技术服务与工作，就业前景较好，发展空间较大。
二、专业培养目标：
培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基理论和专业知识，能从事新能源汽车的装配与调试、能检测、和技术等工作的高素质技

“三电”：更轻、更高效、更安全、灵活组合

对于电动汽车来说，“三电”是核心中的核心。哪吒汽车的动力叫做EPT，已经上市的哪吒N01采用的是EPT 0，今年底上市的哪吒汽车U采用了EPT 0，明年上市的新车将采用EPT 0。

合众汽车工程研究院副院长 邓晓光

据合众汽车工程研究院副院长邓晓光介绍，EPT 0将采用宁德时代生产的高比能量N 811电池，电池能量密度达到180Wh/kg。搭载该电池的哪吒汽车U的NEDC综合工况续航可以达到500公里。

如此高的能量密度如何保证电池安全？哪吒汽车了恒温电池，恒温电池比例达到95%，意味着电池运行时，95%的电芯都运行在摄氏15-45度的“舒适”区间。低温加热和高温制冷功能不仅提高了电池寿命，也增加了车辆续航里程。

哪吒汽车提供的数据显示，电池的温度从- 30℃提高至15℃需要7h，温度从55℃降至35℃需要5h。低温行驶加热功能可以让车辆续航里程增加80km，高温行驶制冷功能可以减少5%的电耗。全过程电芯温差小于3℃。

另外，据邓晓光透露，哪吒汽车未来推出的搭载磷酸铁锂电芯的纯电动车将采用宁德时代最新的CtP（Cell to Pack）电池包技术，省略模组，电芯直接组装成电池包，配合高强度铝型材拼焊下箱体，不仅能量密度大大提高，还具有非常强的扩展，可以在35-kWh电量之间自由组合，实现300-500km的续航里程。

省去了模组这道防火墙，CtP电池包安全如何呢？邓晓光认为，首先磷酸铁锂的热稳定好于三元材料，另外，该技术在商用车上已经有比较成熟的应用，应对内热扩散有很好的解决方案。因此，CtP电池包安全有保障。

电驱动方面，哪吒汽车U将采用电机、减速器和电机控制器“三合一”的高集成度解决方案。这套电驱动由哪吒汽车与上海汽车变速器有限公司共同，结构紧凑、体积小重量轻（150kW总成仅有85kg），效率高（NEDC综合工况下效率达到90%），动力强（驱动轴输出扭矩高达3900Nm）。

搭载这套电驱动的哪吒汽车U两驱版车型0-100km/h加速时间可以达到6s，四驱版车型可以达到9s。

值得注意的是，这套“三合一”电驱动采用的单级减速器与大众MEB平台上的某款减速器是同一款，速比比较高，达到066。为了提高车速，驱动电机的转速达到16000转。

在功能安全方面，电机控制器的功能安全完整等级认证达到AsilC。

哪吒汽车动力域控制PDCS

在电控方面，EPT 0采用了动力域控制PDCS（Powertrain Domain Contl ），将VCU（整车控制器）、BMS（电池）、MCU（电机控制器）以及部分ADAS功能集成在一起。

相比传统汽车的分布式电控，域控制可以实现控制器的硬件资源共享，从而降低控制器的复杂程度，减少动力控制器成本30%。由于网络架构简化、线束减少，还能提高汽车电子安全水平。

该动力域控制采用了英飞凌主控芯片解决方案，目前是三核处理器，未来还将升级为多核处理器。

据邓晓光介绍，哪吒汽车目前在动力总成、智能驾舱和智能驾驶方面采用域控制器。域控制未来的发展方向可能按照车身不同区域实施控制器集成，比如车辆的前中后部分别设置一个域控制器，这样就可以极大的简化线束。哪吒汽车的EPT0在这方面做了相应规划。

智能驾驶：从下往上 从易到难

今年年底上市的哪吒汽车U将达到L5级智能驾驶辅助水平，具备车道保持、车道偏离预警、盲点监测、疲劳驾驶提醒、自动巡航、自动紧急刹车、自动泊车、前碰撞预警、360°全景影像、停车辅助、拥堵路况辅助等功能。

在硬件方面，哪吒汽车U采用了目前业界领先的Mobileye EyeQ4的芯片，全车搭载21个传感器，其中，包括12个超声波雷达，8个摄像头以及1个前向雷达。

据了解，哪吒汽车U的智能辅助驾驶功能正在全国各地做实际道路测试，同时也在实验室做各种环境的模拟测试。

合众汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院院长 申水文

哪吒汽车U智能辅助驾驶的控制也采用域控制。合众汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院院长申水文说，哪吒汽车目前正在研发第二代智能驾驶域控制器。举例来说，自动驾驶的ADAS控制器和自动泊车的APA控制器是相对的，如果将它们融合起来，自动泊车时就不仅仅超声波雷达去感知周边物体，还可以依360°摄像头和其他摄像头清晰的看到周边的物体，极大提升自动泊车的能。

在智能驾驶的模式以及主机厂与Tier 1和其他供应商协作方面，尤其是软件的方面，申水文表示，哪吒汽车专门成立软件委员会，搭建软件平台，引入优质软件供应商，通过这个委员会和平台对供应商进行。

目前，哪吒汽车正在能够达到L3级高级驾驶辅助水平的车型。不过，申水文坦言，从L5辅助驾驶到L3及以上的自动驾驶，面临非常艰巨的。

考虑到相关技术的成熟度和硬件的成本问题，哪吒汽车在自动驾驶领域的策略是坚持从下往上走，通过自身的数据闭环做各种各样的技术储备，随着技术的不断成熟和硬件成本不断下降，会适时引入更高级别的智能驾驶。

智能座舱：从工具、伙伴到第三空间

据合众汽车智能座舱研究院院长张祺介绍，哪吒汽车的智能座舱PIVOT（Personal Intelligent Vehicle Operation Technology）路线图分为三个阶段，从出行工具到出行伙伴，再到第三空间。今年底上市的哪吒汽车U的智能座舱将进入第二个阶段，即能够与用户进行一定程度情感交流。

合众汽车智能座舱研究院院长 张祺

车与人的情感交互如何实现？主要的渠道和载体是小You机器人。它有几十种丰富的表情包，与语音配合，能让用户在作时，面对的不再是冷冰冰的机器。小You机器人还能主动识别用户情绪，在一定程度上做到“察言观”。

哪吒汽车U的智能座舱还能和家庭中的智能家居双向打通。据张祺透露，哪吒汽车正在和小米进行相关合作。比如在车内控制智能家居，在家里也可以通过智能家居查看车辆位置、电量等状态。

另外，哪吒汽车U也配备了生命体征监测，如果有小朋友或者是动物滞留在车里，就会报警。车辆前后部配置的呼吸灯能根据不同场景变化，让哪吒汽车U看起来像是个智慧生物。

哪吒汽车U搭载的25英寸悬浮贯穿一体屏非常抢眼，内置Intel高能4核处理器，采用14nm工艺，运算能力可以达到48000 DMIPS。

张祺表示，哪吒汽车U智能座舱主芯片里的算力峰值目前只用了一半左右，多余的算力将用于未来的升级。

值得注意的是，哪吒汽车的OTA软件在线升级不仅针对大屏娱乐功能，车辆动力、智能驾驶的十几个ECU都能够实现OTA更新。

在8寸多功能触控面板上，除了空调控制之外的一键快捷模式，还可以切换浪漫模式、宝宝模式、娱乐模式等，通过一个按键控制几种常用的内部配置。

除了小You机器人之外，哪吒汽车U的座舱内另外一大亮点就是透明A柱了。通过AR技术，将A柱外侧摄像头拍摄到的画面投到A柱内侧的柔曲面屏上，从而实现A柱的“透明”功能，恢复被A柱遮挡的视线。这块屏的分辨率可以达到1080*4320。

这一技术的难点在于控制及软件算法，据张祺介绍，其软件上有一个被称作“眉心算法”的眼球追踪算法，通过追踪驾驶员眉心位置，调整外置摄像头角度，并且把摄像头拍摄的画面剪裁拼接成让驾驶员能尽可能看到A柱内外一致的整体视野。

在某些场景下，比如高速公路行驶时，透明A柱不再透明，而是显示一些静态的车辆，A柱内侧的柔曲面屏就成为中控、仪表之外屏幕扩展。

另外，哪吒汽车U的转向柱上有一个摄像头，能够持续监控驾驶员的位置，还能做人脸识别和疲劳驾驶监控。

智能座舱除了连接车端和用户端，也通过车辆的T-BOX和云平台相连每隔十几秒向云平台上传行车和车辆使用数据。

与此同时，通过云平台也能向车端接入很多生态内容和服务。比如在娱乐版块里，通过与的合作，接入QQ音乐、等。哪吒汽车U还与抖音合作，在汽车行业里首家将抖音的内容带到智能座舱。另外一点就是通过云平台实现整车OTA。

关于智能座舱未来发展的第三阶段-第三空间，据张祺介绍，哪吒汽车提出了“哪吒智能大脑”的概念，除了继续强化传统的中控板块（大屏、仪表、A柱等）的功能，还会强化人工智能板块，比如图形图像的深度应用，车舱内的图像跟车外传感器的图像怎么衔接应用等，以及通讯板块，运用5G等前沿技术加强车辆的V2X功能。

采访后记：此次采访交流比较深入细致的了解了哪吒汽车在动力、智能驾驶和智能座舱领域的技术储备，对于哪吒汽车U这款车也有了更多期待。

从哪吒汽车三位技术专家的介绍不难发现，哪吒汽车对于智能电动汽车未来的发展趋势和前沿技术有着深刻的认识，而且也在积极布局。

回到文章开头的那个问题，从整个汽车市场的竞争来看，造车新势力什么解决生存问题，并获得持续发展的基？EV君认为产品是最关键的因素，而哪吒汽车的这些布局对于打造一系列技术先进、质量可、符合市场需求的好产品必不可少。

如果哪吒汽车能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟，同时持之以恒的打磨技术，假以时，不仅生存无忧，未来发展潜力也会更大。

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胖哥e690b0b

痴人说梦！胡说八道

2022-10-12

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