地铁公司安全工程师怎么样

地铁待遇年薪和你说的差不多 并且逢年过节都会发满多东西，还算可以。但是你是第一年进去的工资和奖金都会打折扣，等于是见习工资一般是八折，第二年可以拿满。
发展方面么如果你是1本毕业，并且自己要努力2年内可以考出工程师的话，应该有很大上升空间，如果你只是专科毕业的话那么你再怎么努力没个2022年打拼你是不可能有上升机会的。地铁公司比较看中普通员工的工龄，并且现在毕业的学生的动手能力相对较差
再说说地铁通信和信号是2个完全不同的概念，通信在地铁主要就是负责电话，计算机网络，对讲机，通信==一些设备的安装和保养。而信号负责的有信号机，道岔，轨道电路所以信号就涉及到列车的安全和。虽然拿的钱基本一样但是相比在地铁信号比通信更为重要，当然工作更累晚班多不过发展前景都是信号略好，你进入地铁以后一般都会给你分配信号或通信，感觉你的专业更加适合通信，这要你自己衡量了

公司网址
中铁是全球500强 不知道你是去干什么的 我朋友有在中铁的 刚毕业去了就是工程师2022左右吧（包括五险一金）以后升工程师3000-4000吧（需要3年后考试）再就是高级工程师 5000+（好像是5年后考试）以上没算奖金
中铁单位怎么说呢 就是工作条件非常辛苦 去的地方也艰苦 基本回不了家 我朋友已经3年没回来了 但是都不是很累 技术员么
如果说这工作适不适合你 那得看你的格了 你如果在大城市生活了很长时间 习惯了快节奏 也喜欢快节奏 喜欢大城市的娱乐 你还是算了 去一个月你就不干了 如果你人比较内向 喜欢安静 喜欢慢节奏 不怕那种苦 你就去吧
我是学铁路方面的 本来也有中铁公司签我 但是说实话 我是去不了那没有手机信号的地方
最后说一点 如果你是去干工程 你如果是女的 你就算了吧 长得漂亮很危险的

咨询记录 · 回答于2022-11-18 通号工程局集团有限公司太原分公司怎么样？ 你好，该公司工资待遇不错，对以后个人发展很有帮助的。通号工程局集团有限公司太原分公司成立于2022年，是通号工程局集团有限公司下属分公司。通号工程局集团有限公司是铁路通信信号股份有限公司全资子公司，的二级企业，拥有房屋建筑、市政公用、铁路工程总承包资质，铁路电务、电信、建筑智能化、铁路电气化、机场场道等专业资质，通信网络集成、安防及防雷资质，国家专业机构认可的通信、电力专业检测资质，具备特大工程一站式综合服务能力，承建了京沪高铁、武广客专、哈达客专、兰新客专、中南部重载铁路道路等多个“第一”的国家重点工程，积累了丰富的项目经验，获得了土木工程詹天佑奖、国家优质工程奖等多个奖项。公司按照“一业为主，相关多元”的发展思路，坚持推进体制创新、技术创新和创新，致力于打造具有竞争力和影响力的综合工程建设集团，为社会创造价值。 太原分公司的发展战略是以通信、信号、电力、电气化施工为核心，加大电力、电气化专业资源的投入力度，积极培育“四电”综合施工能力，公司坚持推进体制创新、技术创新和创新，在致力于国家铁路、地方铁路交通等工程建设领域的同时，瞄准“市政公用工程、建筑工程”多平台发展的目标。太原分公司将以安全责任生产、创新工程项目为己任，为我国铁路、城市轨道交通、市政公用设施等工程建设产业的发展做出更大的贡献。

给你说一下我们这里的 你参考一下吧。
中铁十五局集团第六工程公司
哈齐铁路客运专线
正常职工 女 大概如下
技校毕业的 一般做测量试验什么的 工作一到三年的 一般3000左右
大专一类的 看专业区别 跟从事的工作 大概有工程办公室搞资料，综合办公室，试验测量安全质量等 一到三年 工资3000-4000吧
本科毕业 这个就很少了 极少 呵呵 我们这里本科的女生就一个 土木工程的 在办公室做资料 现在是工程师第三年 工资4500-5000吧
男生的工资如果和上面条件一样 也多不了多少。女的我们这里除了测量的 一般都不去工地。
以上类别的都是不担任部长副部长职务的 如果有点职务 会在多一点吧！
我现在第一年，工资是4000-4500吧！
以上工资是在项目部正常施工情况下并且包含所有工资，如岗位工资其他补助和津贴的。
其他各局差的应该也不很多吧 大致这样。
能否糊口就上面那么多钱了 看你自己了 不过在工地一般情况是不怎么花钱的。项目部提供宿舍。

摘要 您好！郑州地铁暴雨事件已过去7天了，14名公民亡，其中11名为女。在网上我看到的铺天盖地都是强调客观因素，比如这是一遇的大雨，一小时降水量多少多少，遭时的人们自救又有多少多少感人的故事，但作为一个工作多年的工程师，我想说的是另一个角度的事情:第一、地铁的设计规范根据这次事故的情况是否要加快完善这方面的设计，如何预防雨水进入地铁，设置有效的挡水设施。如何在隧道高程低位处设置逃生通道及通风通道。第二、地铁公司要完善暴雨的应急预案，地铁的员工要经常演练，不能到时候，手忙脚乱，错误频出。正确的程序化的措施及动作，要经常常态的演练，事故发生了，才能有条不紊，心中有数，把降至最低，这都是公众的共识了。十几条人命，如果连处理相类型的事故及害的水平都无法提高的话，我们又如何对得起这逝去的宝贵生命，还有脸说什么正能量呢？ 因此，我认为，在全国后续的地铁建设中一定要完善极端天气情况下的地铁安全防护措施，全国的地铁公司也要及时完善暴雨等极端天气的安全预案，并常常演练。这是关系到每个公民安全的大问题，有良心的公民都有权提出自已的合理建议，不然，还做啥人。 咨询记录 · 回答于2022-11-02 地铁应急预案演练作了紧急解锁车门开了怎么恢复，场景是再站没有找到乘客 您好！郑州地铁暴雨事件已过去7天了，14名公民亡，其中11名为女。在网上我看到的铺天盖地都是强调客观因素，比如这是一遇的大雨，一小时降水量多少多少，遭时的人们自救又有多少多少感人的故事，但作为一个工作多年的工程师，我想说的是另一个角度的事情:第一、地铁的设计规范根据这次事故的情况是否要加快完善这方面的设计，如何预防雨水进入地铁，设置有效的挡水设施。如何在隧道高程低位处设置逃生通道及通风通道。第二、地铁公司要完善暴雨的应急预案，地铁的员工要经常演练，不能到时候，手忙脚乱，错误频出。正确的程序化的措施及动作，要经常常态的演练，事故发生了，才能有条不紊，心中有数，把降至最低，这都是公众的共识了。十几条人命，如果连处理相类型的事故及害的水平都无法提高的话，我们又如何对得起这逝去的宝贵生命，还有脸说什么正能量呢？ 因此，我认为，在全国后续的地铁建设中一定要完善极端天气情况下的地铁安全防护措施，全国的地铁公司也要及时完善暴雨等极端天气的安全预案，并常常演练。这是关系到每个公民安全的大问题，有良心的公民都有权提出自已的合理建议，不然，还做啥人。 紧急解锁啊，每个车门都有紧急解锁装置，内外都有，就是应对突发故障的！ 怎么恢复呢 怎么恢复呢 地铁通常会设置应急安全门用于预防紧急情况发生时车门无法打开的情况。 地铁应急门通常是包括门体和门框，为了方便打开，通常在门体的前侧设置挡杆，门框的侧壁设置与档杆配合的安装孔，并在门框的后侧设置挡块，通过将档杆设置在安装孔内，能够对门体进行阻挡。 紧急情况下，快速找到并将档杆取下，再拉动门体，便能实现将门体打开，实现紧急撤离。 _token=3f12df5a-ce16-38-b84e-6f85235339f4 您好，请上连接！ 您好，方便的话，用您的发财小手给个赞，谢谢！ 因为有乘客作了，司机到了没有找到，那恢复顺序能说下嘛，有atp保护功能 浅析城市轨道交通地铁列车驾驶模式 目前，城轨地铁列车主要的驾驶模式为：列车自动运行驾驶模式（AM/ATO）；列车ATP防护（自动防护）下的驾驶模式（/）；限制人工驾驶模式（RM/RMF/RMR）；无限制人工驾驶模式（M/EUM）；自动折返驾驶模式（AR）。 自动运行驾驶模式（AM/ATO） 自动列车作（英语：AutomaticTrainOperation，缩写：ATO）是一种铁路自动运行装置，它能自动根据讯号调节列车速度，为现时各种铁路讯号中最晚出现的装置。ATO最早在伦敦地铁维多利亚线（VictoaLine）正式使用，12年开始于本东京营团地铁比谷线试验。在此模式下，驾驶列车的是车载计算机，不是司机。值乘的司机负责ATP/ATO的指示、列车运行情况以及所要经过的轨道、道岔、信号状态，必要时加以人工介入。 目前，根据国际公共运输联合会(UITP)的定义，自动运行等级（GradesofAutomation，GoA）分成五等：分别为GoA0~4级。对于第二等或以上的路线均需要有ATO装置。 自动防护下驾驶模式（/） 列车由值乘司机驾驶，列车运行收到ATP的超速防护。ATP/ATO车载设备在司机的驾驶室显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离参数。当列车接近ATP给出的限制速度时，会发出声/光报警信号，提醒司机注意；如果列车的运行速度超过了限制速度，在ATP的超速防护下，列车会立即实施紧急制动。 /驾驶模式一般在如下情况使用：1、ATO故障时的降级运行；2、轨面湿滑需要人工驾驶；3、非客流高峰时段的司机驾驶练习。 限制人工驾驶模式（RM） 列车由人工驾驶，以不超过某一限速（如20km/h）的速度运行。RM限制人工驾驶模式又分RMF（限制人工向前模式）与RMR（限制人工向后模式）。此时列车的加速、减速及车门开关均由司机作。车载ATP设备以固定限制速度为参照对列车进行防护（即一旦超速或限距，就发出声、光警告，甚至启动紧急制动），并像/时那样对列车完整、车门状态进行。 无限制人工驾驶模式（M） 司机根据行车调度员的只是，按地面信号机的显示或手信号（口令）指示