车辆功能安全工程师值钱吗

肯定不能啊，现在还没有真正的自动驾驶，人工智能还在测试中，就算以后测试成功了，我们还是不敢完全放手

经常跑长途的人会运用到巡航功能，这个功能的最大好处就是可以减少右脚疲劳，毕竟一连几个小时都需要控制油门，又要注意在高速公路上不超速，还是要费点神。不过巡航有一个很大的缺点就是在踩下刹车后会自动解除，又需要重新设定，非常麻烦，只要高速公路上稍微多点车，定速巡航的用处就大打折扣了。工程师针对这个缺点，在此基上了能够自动调整车速的巡航，简称ACC（Adaptive Cruise Contl）。

　　ACC最大的作用就是可以实现“跟车”。当在高速公路续航的时候，如果前车慢下来，我们无需采取踩下制动踏板，车辆都会自行减速。当前车的安全距离达到规定值时，车辆能自动将车速恢复。考虑到乘坐的舒适，ACC首先最多只会使用全部制动力的30%进行制动。因此，使用者必须紧记的是:ACC属于舒适配置，而不属于安全配置。

　　提起自动刹车，不得不提及沃尔沃的城市安全。城市安全其中一项配备就是可以全力制动的自动刹车，这一类的就属于安全，而不是舒适配置。不过坏是，据闻沃尔沃在国外的一次演习中，车辆并没有自动刹车而是直接撞在障碍物上。因此，即使有高科技保驾护航，驾驶者的安全意识始终都是最重要的。

专业的二手车检测师存在于专业的二手车评估公司，二手车市场以及一些4s店的二手车置换部门。二手车检测师只是对车况进行一个基本的检测，并不能出具评估报告以及对车况进行综合估价，所以找直接能出具评估报告的二手车评估师，帮助对车辆的价值有一个准确的评估更为重要。

二手车评估师是一种技术很强的工作，需要扎实的理论基以及实践经验，所以在业内有扎实的基的话是肯定会有一本全国工商联的二手车评估师的证书的，因为能在考取这本证书的时候都是经过全国工商联严苛的二手车评估师的专业技能考试的。

扩展资料：

二手车评估师的检测费不等，一般是根据平台来定，比如说如果是大的二手车市场的评估师的话会有一整套的收费标准，如果是找的单个评估师那就有议价空间，当然最省钱的办法就是自己学习二手车评估师的专业知识。

二手车检测师的职责是全面检测车辆的整体车况，包括底盘，车身结构件，加强件，覆盖件，车 身内外零部件，车身内外配置，是否有事故，是否有维修，是否各个功能使用正常，甚至车身细小的划痕，胎是否裂纹，风挡有无更换，都是要仔细到的。

参考资料：凤凰网-人人车教你检测，买辆放心的二手车

华为是否能够站到价值链的顶端，拿到最具利润的一环，是其进军整车制造的决定因素。

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文/《汽车人》张恒

近年来，华为在汽车产业动作频频，显然是在汽车“化”的革新中看到了时代机遇。人们会觉得华为这家企业胃口极大，于是不断猜测其会不会造车，是否只甘心作为上游技术方案提供商。

新年伊始，网上有称，华为决定重启造车项目，并与长安展开合资合作。此前，华为曾多次表示只会作为智能汽车的计算、联网和通讯的供应商，并不打算自己造车。但从华为的招聘情况来看，他们正在招聘汽车安全、材料、结构、工艺仿真、电控等岗位的工程师。这自然使人心生疑虑，华为真想造车？

看华为过往的项目，可以得出一个结论，就是为什么它不会造车，这一点和苹果一样。华为的主营业务都利润极高，虽然没有具体的财务披露，但可以肯定，其各种业务动辄“对半赚”。这也使华为可以用很高的薪资吸引一流人才，进一步巩固技术优势。

汽车业最大的问题就是利润率不够吸引人，汽车制造的综合毛利率大都在10%左右，好的在20%。汽车行业第一集团军，利润率也基本都在个位数。特斯拉这个价位的品牌，年销量超过了40万辆，到今天也没能实现真正意义上的盈利。当然，汽车行业也有毛利高的，比如法拉利，但量太少了。这种超豪华品牌的量和单车价格，华为这种规模肯定是看不上的。同时，这也是苹果公司决定不造车的主要原因。

但这确实也是后话，拿结果倒推。手机行业开始也没有利润，华为做通信之初，也是用价格战去拼，利润必然不高。现在的高利润，是因为技术上取得了领先，于是就有了更多议价权。

早些年的手机行业，除了苹果和三星，其他手机厂是没多少利润的。今天的华为手机所以赚钱，是战略的成功。和小米同等规格的产品，华为品牌溢价可以贵出2022元。一方面，它利用了制造的情怀；另一方面，华为通过十几年的努力，攻克了手机产业最具价值的一环-芯片制造。此外，它还深挖了手机拍照技术，以此带来了高溢价。

所以，华为最初进入到一个行业时是不赚钱的，它凭借着自身的努力，最终走到了价值链的高点。华为在通讯和手机领域，最终做到了高利润，但这可以到汽车产业吗？这个问题的答案就是华为最终是否会造车的决定因素。

在《汽车人》看来，非常非常难，比通讯行业和手机行业难得多。为什么？因为通讯和手机行业，在华为成功之前，至少还有高利润的企业。这说明通讯和手机行业暂时是红海，只要走到行业前列，就可以赢家通吃。汽车行业呢？特斯拉的单车价格和单车利润情况都令人羡慕，却仍不能做到真正的盈利。当然，这也和投资太大有关。

丰田汽车很赚钱，每年在全球卖上千万辆，丰田的毛利率在行业里也是很不错的，但对比华为的主营业务，甚至和一些其它中高端制造行业相比，吸引力也显得不足。作为重资产行业，即便能进入到第一阵营，也比通信和手机产业难得多。

最重要的是，新能源汽车产业最具价值的一块是动力电池，而且已经出现了宁德时代这样的寡头。毫无电池经验的华为，这块业务不可能在战略考虑范围之内。如果拿不到最具价值的一块，华为大概率就会不去做。即便不造整车，在汽车智能化方面华为定然有所建树。随着5G技术在汽车上应用和普及，华为的优势会越加明显。

进入5G社会后，会不会有颠覆的创新模式出现，汽车行业的价值链会有怎样的变革？谁都不好说，大家也都是畅想而已，只能走一步看一步了。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

概述

1978年8月10，一辆福特斑马(Ford Pinto)在印第安娜州公路上，由于车尾被撞，导致油箱，车上的三个青少女当场亡。这款车问世之后的7年当中，就有将近50场有关车尾被撞事件的官司。这一次福特公司却面临刑事诉讼。设计工程师及者，可能会因严重忽视乘客的生命，而有牢狱之。油箱设计有瑕疵，不符合公认的工程标准(当时联邦法规并无相关的安全标准)。审判时，法官认为工程师设计时，已意识到设计的危险，但者为了使车款以较便宜的价格及时上市，只好迫使工程师使用该设计。设计工程师必须衡量他们对乘客及对上司的责任和义务，在乘客安全与成本的考虑之间取舍。
福特公司不改进的理由Pinto，福特70年代出产的一种小型车，一度非常流行。但是后来发现车位于后座的油箱存在问题。在少数碰撞情况下，油箱会，并导致有些人重伤或亡。受害人把Ford起诉，在案件审理中，人们发现福特很早以前就已经知道油箱存在缺陷，但是他们做了cost-benefit ysis(会计成本效益分析)，来决定是否值得加装一个特殊的保护装置来保护油箱，防止它。增加每部Pinto的安全要花的费用是$11,为5 million Pinto车改装的费用是
$137 million。而收益的计算是：180 亡，每个亡赔偿$202200, 180 ，每个赔偿$67000，有2022辆撞坏的车要修理，每个花$700，所以总收益是$5 million。这样看来，
benifit小于cost，所以他们没有安装保护装置。当Ford的这份cost-benefits ysis memo(
备忘录)出现在审判中时，陪审团震惊了，也引发了巨大的赔偿。另述在20世纪70年代，福特汽车公司的平托（Pinto）是量最好的超小型车之一。然而不幸的是，当另一辆车从后面撞上它时，它的油箱容易。有500多人因为自己的平托突然着火而丧生，有更多的人严重烧伤。其中一名烧伤受害者为这一有缺陷的设计而状告福特汽车公司，这显示出，福特的工程师们早就应该意识到了这种油箱所带来的危险。然而，公司的经理们作了一项得失分析后认为，
修补这种油箱所获得的利益（包括所挽救的生命和所阻止的伤害）并不值得他们在每辆车上花费11美元-这是给每辆车装上一个可以使油箱更加安全的设置所需要的花费。为了计算出一个更安全的油箱所获得的益处，福特估计，如果不作改变的话，这种油箱可能会导致180人亡和180人烧伤。，它给每一个丧失的生命和所遭受的伤害定价-一条生命20万美元，一种伤害6-7万美元。它将这些数目以及可能着火的平托的价值相加，计算得出，这一安全改进的总收益将是4 950万美元。而给1 250万辆车逐一增加一个价值11美元的装置，将会花费1375
亿美元。因此，该公司最后得出结论，维修油箱所用的花费，比不上一辆更安全的汽车所带来的收益。
福特Pinto车是一款臭名昭著的车型，但比这更惹非议的是福特公司对人们对70年代小型汽车的安全的担忧的处理方式上。在这款汽车上市之前就有对追尾可能导致Pinto起火的质疑-油箱布置在汽车尾部的做法可能会在追尾时刺穿油箱导致起火甚至。但是，福特并没有更改Pinto的设计，而是侥幸的认为，跟个别受害者打官司要比召回Pinto更省钱。在几次遭到起诉和刑事指控后（福特最终并没有被判有罪），福特在1978年召回了150万辆Pinto，并对油箱添加了额外的结构以保证Pinto不会起火。很遗憾，这无法弥补Pinto的声誉。在1981年Pinto永远的退出了市场。

汽车行业发展的问题以及前景：
　　作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的。
　　一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多啊：解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。
　　第一步，原材料。包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料，这些就牵涉到了各种各样的基产业，这些做好了才有后面的东西。
　　第二步，零部件、电子配件、其他配件的制造。这些东西都是很难的。有一个现象可以用来参考，就是现在的进口车国产的问题。拿奔驰、宝马、奥迪来说，奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少，原因是因为国产率不够高，就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，仍然只能进口，零部件的进口关税相对较低，但是根据的规定，一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%（印象中是这个数），那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税，那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化。再看宝马和奥迪，A4、A6、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，国产率也是相对较高的，但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多，这三个品牌综合起来看，很容易得出结论：国产零配件的质量还跟不上。最后再看看很多国外的品牌，大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法，奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8、各类越野车、跑车，包括沃尔沃的S80等等，根本不可能国产。宁可在自己国家生产运出来，承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜，这些都是会啃掉公司利润的项目，这么大的集团的层会不懂这个？为什么？要保证品质和招牌！反观这些成功的汽车企业，他们在国内制造的汽车都经久耐用、品质一流，很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。
　　第三，零部件都有了，就是汽车制造企业自己怎么造车了。他们发展什么？卖车！卖得越多，企业发展的越好，资金越充足，回过头来能造出更好的车。怎么样车能卖得好？无非就是三点：1，便宜；2，能好；3，功能齐全好用；4，外观漂亮。三点都能做到也不是没有，但肯定有个限度，你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了。厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。怎么样能便宜？成本控制，包括生产制造成本（生产流程控制，步骤多了成本增加，步骤少了质量不行；生产人员工资，多了嫌贵，少了人不干；……），费用（怎样用最少的人办最多的事，怎样的工资是最合适的……），费用（怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的人员能完成最多的业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧？人凭什么啊，他那钱又不是偷来抢来的，即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊，对不对？）。怎么样造车能让车跑得快呢？这就是很大的技术问题了，我这皮毛也不班门弄斧了，想想为什么宝Z4（0的排量）比奔驰SLK350（5的排量）跑得快呢？你明白吗？我反正是不明白。功能怎样又多又好用又实用？怎样的车开着能舒服？这个我还真不太懂，但你开开富康，在开开奔驰你就全体会到了，至于怎么做出来，得问两个厂家技术专家。怎样的看着好看，让你能够跟亲朋又要炫耀一番？这是美学问题，而且见仁见智，我是一窍不通，不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧？漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴！怎样的车能好用？除了功能之外，估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧？其他还有油耗、品牌、厂家宣传等因素，这些都是小问题，但很多时候也起到了很多作用。
　　上面这些东西，除了市场因素之外，也得掺和一下，这我就不说了，反正现在是没起到什么好的作用，我觉得。
　　限行问题：
　　限行政策，从出发点看是为了减少道路拥堵，改善空气质量，但应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展，它是多大的税收来源啊，国家要建设，官员要腐败，税收少了怎么行？！现在GDP增长放缓，汽车交易起码五位数，天价汽车一辆能够几艘游艇，100辆奔驰不就是一亿的GDP吗？奔驰每年在卖多少辆？况且奔驰100万以上的车多了去了，还有别的品牌呢？所以限行不是要抑制汽车市场。事实上抑制了没有？有人觉得有，因为不能物尽其用，干脆不买，打车！不过我觉得没有。上面那种想法是没钱买车，或者只有钱买一辆车的人的想法。如果你有足够的财力买两辆车呢？比起微不足道的停车费，你会不会再买辆车呢？现在贫富分化在加大，买不起车的人即使不限行，没准也一辈子不会买车，买的汽车的人必然是有点财力的人，他们会想：不如买辆二手车吧！对吧，那更有钱的就更不在话下了：老子有辆奔驰，反正现在没法天天看了，不如再买辆宝马耍耍吧，反正也有的是钱！—反之亦然！所以即便限行，过不了多久街上的车估计还会很快的多起来，最后又堵上了。
　　其次，采购呢？那帮鬼天天奥迪A6开着，酒席跑着，你还怕他们哪天没车开？国家总有办法为这些人解决“困难”！
　　这两个因素多半能抵消政策的抑制作用。
　　还有一点别忘了，限行的只是北京而已，其他地方会不会限行，你不知道，我不知道，只有才知道。
　　其实真正想看的汽车市场究竟会怎样发展，这是个很难的问题，因素太多了。如果真的有一条线索的话，不妨从需求和供给的关系来分析。无论东西什么样，无论价钱如何，只要需求旺盛，超过供给，市场争相发展是必然的。即使这个市场是非法的，也遵循这种定律。要不你想，为什么交易屡禁不止？更何况汽车产业的发展利大于弊？需求受哪些因素影响，分别怎样影响，供给受哪些因素影响，分别怎样影响，考虑得越全面越深入，就越接近事情的真相，但这个真相只能接近，很难触及。
　　★如果你是想收集论文资料，希望我的观点对你有所帮助，但仍然需要很多资料。如果纯粹是思考并讨论，欢迎共同切磋探讨。★
　　另外补充一点，现在多数观点认为，真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身，而是其他的公共交通设施的建设，比如地铁。一个极端的情况，如果你买辆汽车纯粹是为了代步，突然有一天你所在的城市地铁能够在任何时候把你送到任何你想要去的地方，你会买汽车吗？我肯定不会，我没拿闲钱，我也不愿意恐买一辆车放在那里，只为了计提折旧，交无休无止的停车费，还有各种各样的税费。但真正到了那种情况，受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业，仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业。
　　最后说几句。如果你真的喜欢这个产业，真的有这份热情，那就义无反顾地去，这是很需要振兴的一个方面，纵观全世界，凡是拥有大的汽车集团的国家，都是强国，、德国、本，现在基本上是三足鼎立的局面，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心，而其中最强大的德国，宝马、大众两个集团现在在的业务做得怎么样大家都看得见，奔驰更加是这个国家的象征。本丰田从集团业绩上讲，已经是全球当之无愧的第一，另外他们还有本田和尼桑。三大集团通用、福特、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况，但是不会轻易让他们垮掉，而且瘦的骆驼比马大，通用是丰田之前全球汽车业的霸主，多年位居全球500强行业第一。现在的汽车产业只是刚刚起步，跟他们比起来，可以说根本没有任何技术力量。当很多行家，今后的汽车企业会经过一段时间的调整，包括大到企业也企业之间的并购，带来品牌与品牌的整合，还有生产线的整合。所以前途还是大大的，但是工业这条路还很长，也很远，可能还很艰难。不知道我在有生之年能不能看到中德美四分天下的格局。